Tesla lanseaza noul Roadster?

Cu putin timp dupa dezvaluirea prototipului, se pare ca CEO-ul Elon Musk vrea sa si lanseze masina ... in spatiu?!

Defapt este vorba despre prima masina Tesla Roadster (nr. serie #0001), care este in proprietatea lui Musk si a trecut prin cele mai multe reparatii ... si este inca 100% functionala, dupa 10 ani de folosinta.

Fiind primul drum al rachetei Falcon Heavy, SpaceX nu a gasit un client dispus sa plateasca un transport practic degeaba, deci au ales un obiect sub limita maxima de 2 tone pentru a servi ca colet pe primul zbor de test catre planeta Marte.

Conform planurilor, Falcon Heavy va deplasa catre Marte si va ramane in orbita "un miliard de ani", avand ca incarcatura prima masina electrica moderna cu autonomie de peste 400km.

Daca nimic grav nu va interveni, atunci cu acest zbor de test, SpaceX va afla tot ce e de aflat despre calatoria spre Marte, iar peste 2 ani vor putea transporta primii roboti, care vor construi un rezervor si vor genera local suficient combustibil pentru drumul inapoi spre Pamant.

Intr-un viitor mai indepartat, dupa ce vom avea o mini-colonie pe Marte, este posibil ca romanticul Musk isi va recupera masina din orbita si o va folosi in batranete. Nu este un secret ca Musk vrea sa moara pe Marte, "dar preferabil nu la impact" - spune el, de fiecare data cand este intrebat.

Tesla nu va avea niciodata incarcatoare alimentate din energie regenerabila

Nu mai pot sa rad cand cineva din industria auto spune ca nu exista inca infrastructura pentru a folosi masini electrice la fel de usor, ca pe cele clasice. Este un argument fals, deoarece cea mai importanta parte al infrastructurii exista:

• drumuri si autostrazi
• retea de energie electrica
• parcari

"Crearea infrastructurii" pentru masini electrice consta doar in instalarea unor statii de incarcare ... unde?

• in parcari, 
• la benzinarii 
• pe stalpuri de iluminat stradal

Statiile de incarcare rapida DC costa cel mai mult, cam 20.000 EURO bucata, insa deobicei vin cu o garantie foarte generoasa si vor functiona zeci de ani, producand bani la fiecare incarcare. Aceste statii de incarcare pot fi instalate in parcari si benzinarii si trebuie conectate la reteaua de electricitate industriala.

Statiile de incarcare de putere mica ~5000W defapt sunt doar niste mufe ergonomice, durabile, si se conecteaza la reteaua electrica obisnuita de 240V AC. Aceste mufe se pot instala practic oriunde, insa necesita autorizatie de la furnizorul de electricitate, altfel pot destabiliza reteaua electrica din zona.

Daca energia este contorizata, atunci fiecare proprietar de EV trebuie sa-si cumpere un cablu cu contor, iar in cazul in care energia este oferita gratuit (sau e la tine acasa in garaj) este nevoie doar de un cablu potrivit.

TESLA SUPERCHARGER si MEGACHARGER

Tesla este un caz mai special, deoarece de la bun inceput au vrut sa aiba statii de incarcare, la care alte masini electrice nu au acces. Au investit foarte multi bani, sute de milioane de dolari, pentru a avea parcari proprii cu incarcator rapid la fiecare slot.

Asa arata o statie Tesla Supercharger ... deobicei are intre 4 si 50 locuri, care pot fi folosite simultan.

Elon Musk a vrut sa foloseasca panouri fotovoltaice pentru statii, de la bun inceput, insa nu avea sens financiar si nici din punct de vedere tehnic.

Dupa ce jurnalistii rautaciosi l-au hartuit la fiecare conferinta de presa timp de mai multi ani, Musk a decis sa cumpere energie regenerabila pentru toate firmele sale (SpaceX, Tesla, The Boring Company). Da, a fost atat de simplu: cateva contracte semnate cu tarife putin mai mari

Aceasta procedura a functionat in "sectorul casnic", insa la camioanele Tesla Semi vor folosi o alta metoda, deoarece vor trebui sa garanteze un pret de 7centi/kWh peste tot in lume, in cantitati uriase, pentru toate camioanele vandute.

Statiile de incarcare Supercharger pentru masinile mici necesita destul de multa energie, insa in majoritatea timpului nu sunt folosite, iar puterea maxima este de 135kW (impartita intre 2 masini).

Portul de incarcare pe Tesla Semi Truck

Statiile Tesla Megacharger vor incarca 400 mile in acumulator in doar 30 minute, ceea ce inseamna 800kWh in 30 minute ... adica putere maxima de ~1600kW (de aici vine numele MEGAcharger - va livra 1.6MegaWatti). Aceste cifre nu sunt deloc prietenoase cu infrastructura electrica actuala nicaieri in lume, mai ales daca ne gandim la faptul ca companiile transportatoare au logistica perfectionata, deci statiile de incarcare vor fi folosite aproape non-stop.

DA, si statiile megacharger vor fi alimentate de energie regenerabila, DAR din surse proprii, adica din panouri fotovoltaice Tesla. Aceasta este singura solutie pentru a garanta pretul de 7centi/kWh, adica 56USD/400mile.

NU, panourile solare nu vor fi in apropierea statiilor de incarcare. Cel mai probabil Tesla va cumpara terenuri in zone ieftine si potrivite pentru panouri fotovoltaice (desert si alte zone nepopulate), va vinde energia furnizorilor de electricitate si o va cumpara inapoi in locurile dorite, unde vor fi statiile de incarcare.

DA, in multe locuri Tesla va trebui sa investeasca in infrastructura de electricitate, unde abia se tine in picioare fara camione si masini electrice, INSA nu este deloc o situatie proasta, deoarece astfel Tesla va intra pe piata energiei electrice si va oferi energie ieftina firmelor si populatiei (in viitorul mai indepartat).

CAT?! Cat costa Tesla Semi?

Jurnalistii din domeniu inca lucreaza la analizarea datelor primite la lansarea recenta al vehiculelor electrice Tesla, insa din cand in cand primesc bucatele de informatii pe Twitter, direct de la CEO-ul companiei, Elon Musk... stricand toate calculele precedente.

Pretul camionului electric Tesla Semi va fi de 150.000 USD (varianta cu autonomie de 300 mile) si 180.000 USD (500 mile).

Considerand faptul ca un camion diesel clasic costa minim 100.000 USD, aceste preturi vor da peste cap planurile companiilor de trasport peste tot in lume si nu este exclus ca Tesla sa fie confruntat de o situatie similara ca in cazul Model 3, cu 300.000+ precomenzi in primele zile.

Analistii estimeaza ca in acest moment Tesla a primit doar cateva sute de precomenzi pentru camion, deoarece firmele de transport vor sa-l testeze inainte de a incepe schimbarea tuturor camionaelor diesel din dotare.

Tesla va produce un numar limitat de camione pentru a trasporta piese intre fabricile sale (Gigafactory <---> Fremont), unde opereaza demult o companie de transport, licentiata cu camioane clasice. Analistii spun ca acest pas va produce un nou val de precomenzi, deoarece va servi ca "proof of concept" indubitabil.

Tesla Semi Truck si Roadster v2

Inainte de toate trebuie sa spun ca Tesla Semi va intra in productie in 2019, iar Tesla Roadster V2 in 2020. Azi au aratat doar 3 prototipuri: un camion inalt, unul mai scund si Roadster V2 ... si un pickup truck urias, gata proiectat pe calculator, insa fara prototip realizat.

Camionul inalt este configurat pentru distante mari, 800km (500 mile) pe autostrada dintr-o singura incarcare. Incarcarea se va face la oricare dintre statiile retelei Tesla Megacharger, care pot incarca bateria cu 650km autonomie in doar 30 minute. (Camionul scund este mai putin aerodinamic, deci probabil este configurat pentru distante mai mici).

Pentru a realiza aceasta performanta exceptionala, Tesla Semi a fost proiectat fara cutie de viteze, fara diferential...etc. Motoarele electrice (6 bucati) sunt conectate direct la roti (ca la locomotivele Diesel-electrice), pentru a maximiza eficienta, cat si spatiul pentru baterie intre roti, sub cabina.

Acceleratia camionului fara remorca de la 0 la 100 km/h este de 5 secunde, iar cu remorca incarcata - pana la limita legala - este de 20 secunde.

In cabina gasim scaunul soferului in mijloc, volanul, pedale, si 2 ecrane touchscreen laterale, cu care se pot controla toate sistemele din camion. Varianta fara oglinzi laterale foloseste camere video, pentru a afisa oglinzi virtuale pe marginea ecranelor.

Inca 3 detalii importante sunt:

• geamuri super rezistente la impact cu obiecte mici
• pretul eenergiei de 7centi/kWh garantat de Tesla la orice Megacharger din lume
• garantia pe baterie si motoare este de 1.6 milioane de kilometri

Tesla Roadster V2 este mai incredibila decat Tesla Semi. Este echipata cu o baterie de 200kWh, capacitate dubla, fata de cea mai scumpa configuratie Model S sau X, care ii ofera o autonomie de peste 1000km (620 mile) dintr-o singura incarcare.

Acceleratia 0-100km/h este de 1.9 secunde (0-160km/h de 4.2 secunde), realizata cu 3 motoare electrice (2 spate + 1 fata). Cand va intra in productie, Tesla Roadster V2 va fi cea mai rapida masina sport decapotabila de pe piata, cu aceasta acceleratie si viteza maxima de 400 km/h (250 mile/h). Deasemenea va fi prima masina de productie, care parcurge "quarter mile"-ul in doar 8.9 secunde.

Cat vei plati pentru Tesla Roadster?

Pe romaneste, daca platesti in acest moment 250.000 USD, atunci vei fi intre primii 1000 proprietari cu o masina rara. Daca platesti acum 45.000 USD + 155.000USD la livrare  (pretul de baza), atunci vei primi o configuratie mai simpla, mai generica ... masina ta va fi doar una din zecile/sutele de mii...

17. Noiembrie aka. Black Friday la eMAG

Inca nu stim nimic despre produsele participante la promotia de Black Friday, insa daca ne bazam pe experienta din anii precedenti, atunci ne putem astepta la un numar mic de produse cu reduceri semnificative (~50% real), iar restul produselor cel mai probabil vor avea reduceri de 10-20% (fata de pretul standard din lunile precedente).

Pentru a nu pierde promotiile, recomand sa-ti setezi adresa de livrare si metoda de plata in contul tau pe situl eMAG.ro (sau in aplicatia Android/iOS). Deasemenea daca deja ai o lista cu produsele dorite, pune-le in lista de favorite si vei fi anuntat automat (prin E-mail si/sau mesaj PUSH in aplicatia eMAG) cand/daca pretul lor scade.

Afiliatii vor primi 1% comision din vanzarile realizate prin linkurile lor. Desi este cel mai mic procent posibil, conteaza unde se va duce. Va recomand sa dati click pe linkul afiliatului vostru favorit, inainte de a face cumparaturile.

Cu ocazia Black Friday puteti da click chiar joi dimineata cu calculatorul/laptopul/telefonul cu care veti face cumparaturile. Dupa aceea sa aveti grija sa nu dati click pe alte reclame/linkuri eMAG, care vor redirectiona comisionul catre alte entitati. Ultimul click (inainte de comanda) este cel care conteaza.

Linkul meu de afiliere este mereu afisat pe blog, dar va fi afisat si pe pagina mea personala de Facebook, cat si pe pagina StirITC.

Voi reveni cu informatii noi cand vor aparea ...

Tesla Semi si productia Model 3 - intarziate

Tesla Semi este un camion electric, proiectat si asamblat de Tesla. Deocamdata stim sigur ca exista un mule (magar), adica un sasiu camion clasic gol echipat cu motoare electrice si baterii, si cel putin un prototip, reproiectat de la zero pentru a fi 100% electric.

Lansarea oficiala va fi pe 16 Noiembrie (in loc de 26 oct.), insa avem o inregistrare cu magarul, accelerand, si o poza cu prototipul langa magar.

Pe inregistrare se aude si un motor diesel, dar nu se vede mare fum, deci specialistii speculeaza ca motorul original a fost pastrat in magar pentru a tine in functiune sistemele, care nu au legatura cu tractiune - tractiunea fiind preluata de 6-10 motoare electrice imprumutate din platforma Model 3 (max. 280cp bucata).

Practic prototipul Tesla semi (si o surpriza) au fost gata luna trecuta, insa au mutat lansarea oficiala, deoarece au fost (sunt) probleme majore la Gigafactory, unde se asambleaza bateriile pentru Model 3.

Dupa ce am citit si am ascultat parerile jurnalistilor din zona EV, am ajuns la concluzia ca Panasonic este de vina pentru intarzieri, mai exact linia de productie, care asambleaza modulele pentru bateria Model 3 de ~80kWh. Sunt 4 module in baterie, peste 4000 de celule de tip 2270, fabricat la Gigafactory tot de Panasonic.

Elon Musk (CEO) si JB Stroubel (CTO) practic s-au mutat la Gigafactory, pana cand vor rezolva problemele, care instarzie productia Model 3... care ar trebui deja sa fie la 1500 unitati / saptamana, dar total vor fi gata doar cateva sute sau mii pana la sfarsitul lui Noiembrie. Iata-i pe Musk si JB, la camping pe acoperisul Gigafactory, pentru a fi aproape de echipa, care lucreaza non-stop la remedierea problemelor:

Whiskey, fire, s’mores and JC Also, hotdog or not hotdog?

A post shared by Elon Musk (@elonmusk) on Oct 26, 2017 at 2:29am PDT

La conferinta Q3 cu asociatii Tesla, Elon Musk a dezvaluit ca liniile de productie au fost testate deja, si sunt capabile sa produca 6000-7000 unitati pe saptamana, in afara de linia Panasonic, binenteles, care in momentul respectiv functiona doar partial, cu interventia manuala al muncitorilor, la o viteza de ~100 unitati pe saptamana.

Asadar furnizorul (despre care am aflat ca este Panasonic) a fost dat afara din acea zona al fabricii si in timp de 1 luna, Musk si "echipa de comando" au rescris de la zero softul robotilor de productie (care a fost dezvoltat in 40 ani de Panasonic). Astfel productia reala la viteza acceptabila va incepe in curand, exclusiv cu roboti, iar in viitorul apropiat Tesla va instala inca o linie de productie, care va dubla productia modulelor de baterie Model 3.

Elon Musk a ales o companie americana pentru aceasta noua linie de productie... o companie, care a executat de fiecare data fara probleme si intarzieri in ultimii 3 ani. Long story short, Tesla a cumparat compania Perbix, pentru a produce echipamente exclusiv pentru fabricile Tesla.

Daca vor reusi sa remedieze problemele in timpul estimat, atunci productia Tesla Model 3 va ajunge la 5000 unitati / saptamana in Martie 2018. Urmatoarea problema de rezolvat va fi dublarea productiei la 10000 nitati / saptamana, care necesita o decizie foarte improtanta: hyperoptimizarea liniilor de productie existente SAU crearea unor linii noi, de acelasi viteza... dat fiind faptul ca in urma testarilor a rezultat o limita de productie de 6000-7000 unitati pe saptamana (pe linia existenta).

Camper Mode si Chill Mode in masinile Tesla

Prin recentele update-uri de software OTA, masinile electrice Tesla au fost imbunatatite cu 2 functiuni foarte practice:

• camper mode
• chill mode

Camper mode te lasa sa pornesti aerul conditionat cu marea parte al masinii oprita. Proprietarii Tesla foloseau deja cateva trucuri pentru a obtine acelasi rezultat, insa acum este foarte simplu, doar o apasare pe un buton pe touchscreen.

-De ce ar folosi cineva asa ceva?

Spre deosebire de masinile clasice cu motor cu explozii, masinile electrice folosesc bateria principala pentru toate sistemele din masina, deci si aerul conditionat poate functiona fara "motorul pornit", consumand 1-2kW ... adica dintr-o baterie Tesla de 75kWh poti folosi aerul conditionat timp de aprox 50 ore la putere maxima.

Da, proprietarii Tesla folosesc aceasta functiune pentru a dormi in masina, foarte practic daca nu ai rezervat o camera de hotel in timp sau camerele de hotel libere nu au aer conditionat. Poti dormi 1-2 nopti in masina, pana cand gasesti un hotel potrivit.

Un producator de accesorii pentru masini a asamblat un produs "Dreambox", care include o saltea, lenjerie de pat, pilota si doua perne. O versiune (din videoul de mai jos) este pentru Model S (fara scaunele 6 si 7 pentru copii, din spate) si o alta versiune este disponibila pentru Model X, configuratia cu 7 scaune (pliabile)...

Chill mode a fost cerut de multi proprietari, deorece chiar si configuratiile de baza Tesla Model S/X 75D au o acceleratie prea agresiva, ajung de la 0 la 100km/s in doar 4-5 secunde. Daca activezi Chill mode, masina va accelera mai lent, oferind mai mult confort pasagerilor. Un efect secundar este cresterea eficientei, nu cu mult, doar ~5% dupa calculele mele.

Inregistrare Gameplay pentru Youtube cu investitii minime

DOTA 2 este aproape cel mai jucat joc in ultimele luni, depasit recent doar de PUBG. Defense of the Ancients 2 este un joc Free to Play, descarcabil gratuit de pe Steam, insa trebuie sa cheltuiesti bani daca vrei sa te bucuri de toate facilitatile jocului, cum ar fi skinuri, animatii speciale...etc.

Timp de aprox. 1 an am jucat DOTA 2 pe un calculator Intel Haswell Celeron G1820, cu 8GB memorie, 60GB SSD, 320GB 2.5" HDD si placa video Radeon 5550 512MB cu a doua cea mai proasta setare de grafica. De cateva ori am incercat sa inregistrez gameplay-ul, insa procesorul dual core a reusit doar ~2FPS sau s-a si blocat dupa cateva secunde.

Recent am facut upgrade la AMD Athlon X4 845 Carrizo FM2+, care are performata reala dubla fata de vechiul Celeron, iar DOTA 2 a inceput sa mearga cu mult mai bine, cu utilizare de procesor in jur de 70%.

Prima mea incercare de a inregistra un joc a fost cu telefonul, la 12FPS ... judecati voi rezultatul:

Dupa cateva ore de research pe net, am realizat ca sunt sanse ca softul OBS sa functioneaze chiar pe configuratii modeste, ca al meu. L-am configurat cu cele mai slabe setari de calitate, capturand 1080p downscale la 720p, iar rezultatul a fost destul de OK:

Ultimul upgrade ar fi trebuit sa imbunatateasca calitatea imaginii, cat si FPS-ul, insa deocamdata nu am reusit sa fortez softul OBS sa faca Hardware Encoding cu noua mea placa video nVidia Geforce GT 1030 2GB GDDR5 (Pascal). Aparent nVidia a blocat aceasta functiune pe placile video GT, desi GT 1030 are puterea necesara, cea mai ieftina placa cu care merge este modelul GTX 650, care este cu ~30% mai lent decat GT 1030 ... deci a fost o decizie de marketing, neavand nicio legatura cu chestii tehnice.

Asadar deocamdata rulez jocul DOTA 2 in 1080p pe cea mai inalta setare de grafica si-l inregistrez folosind ~15% CPU ca si pana acum, 720p@30FPS ... dar cu mici probleme de calitate si blurring...

In aceasta configuratie placa video este folosita la peste 90%, deci va trebui s-o limitez la ~70%, lasand astfel resurse CUDA pentru un software de inregistrare compatibil ... sper sa gasesc unul gratuit ;)

Tastatura Myria MG7503KB - Teardown

Am mentionat intr-o postare mai veche despre kitul Myria, ca tastatura unclusa Myria MG7503KB a avut probleme de la bun inceput. Azi insa am decis s-o desfac, si sa vad daca are vreo problema serioasa de structura, si de aceea nu merg tastele la fiecare apasare:

Din pacate nu am observat nimic straniu, dar circuitele pe foliile de plastic transparent au loc de miscare, adica sunt fixate doar in directie verticala, nu si orizontala. Astfel este posibil ca la unele taste membranele de cauciuc apasau putin langa contacte, nefacand contact din cand in cand. Se pare ca dupa re-asamblare problema a disparut ...

In afara de aceasta problema, pot sa spun ca tastatura este solida, o folosesc zilnic de cand am cumparat-o. Comparat cu prima mea tastatura iluminata (Serioux Radiant), are tastele facute din material transparent mai gros, deasemenea si stratul de vopsea neagra este mai consistenta.

In concluzie pot sa recomand aceasta tastatura (sau intregul kit) pentru gaming, daca este la un pret bun (tastatura sub 50lei, kitul sub 100lei) si primesti garantie. Este foarte probabil ca problema mentionata mai sus apare numai la procentul obisnuit acceptabil al produselor Myria, care si la produse scumpe (ca iPhone-ul) poate fi chiar 20% produse defecte in primul an de folosinta (inclusiv DOA, dead on arrival).

Inductie vs. magnet permanent

Compania Tesla Motors de la bun inceput a folosit motoare cu inductie trifazate, care sunt extrem de durabile si prietenoase cu mediul, deoarece contin in principiu doar cupru (rotor + bobine) si otel.

Acest tip de motor este putin mai ineficient, deoarece trebuie sa creeze campuri magnetice in stator si in rotor, timp ce motorul cu magnet permanent are deja camp magnetic in rotor.

Cu introducerea noului model ieftin Tesla Model 3, care costa doar 35.000 USD in configuratie de baza, Tesla a fost nevoit sa implementeze celalalt tip de motor electric, cu magneti permanenti.

Motorul cu magneti permanenti este mai eficient cu maxim 7% si este mai mic, decat cel cu inductie, la acelasi putere. Ca o consecinta, pretul motorului cu magneti permanenti este mai redus, chiar daca necesita minerale rare.

Pana la urma nici acest tip de motor electric nu este prea daunator mediului, deoarece poate fi reciclat intr-o proportie de 99%, iar magnetii isi pierd doar 1% din putere in 10 ani. Dupa ce magnetii au pierdut prea mult din putere, se pot reconditiona destul de usor, printr-o procedura electro-magnetica non-invaziva.

Motoarele electrice de 192kW (258cp) din Tesla Model 3 au fost proiectate pentru 1.6 milioane de kilometri, necesitand doar schimbul lubrifiantului la fiecare 50.000-100.000km.

Supercharger vs. Supercharger Urban

Tesla Motors a inceput productia de masini electrice cu Tesla Roadster, care a fost un fel de "proof of concept" (dovada teoriei) al masinilor electrice mai bune decat cele clasice. Avand un buget foarte limitat, acest model a fost dotat doar cu minimul necesar pentru functionare, deci putea fi incarcat destul de lent, in mai multe ore.

Tesla Model S a fost lansat cu succes cu optiuni de incarcare asemanatoare, insa in secret, Tesla a integrat si un incarcator DC super-rapid, care acum poate fi folosit cu reteaua Supercharger si Supercharger Urban.

Superchargerul original (pe stanga) a fost conceput pentru a incarca 2 masini simultan, avand o putere totala de 150kW, impartita intre masini pe sistemul "first come first serve" (primul venit, primul servit). Prima masina conectata (la incarcatorul A) primeste puterea maxima 80-120kW, iar puterea ramasa de 30-70kW poate fi folosita de inca o masina (la incarcatorul B). Cand prima masina e incarcata, sau e aproape de finalul incarcarii, cealalta masina primeste puterea maxima, pana cand incarcatorul A este folosit din nou. Aceste statii de incarcare au fost instalate aproape in exclusivitate intre orase, langa autostrazi.

Superchargerul Urban a fost regandit pentru a putea fi instalat in orice parcare, iar impartirea energiei se face in mod egal intre toate masinile conectate in acelasi locatie, pana la ~72kW/masina. Aceasta schimbare va elimina conflictele intre soferii conectati la incarcatorul A vs. B, cand statiile de incarcare sunt aglomerate.

Presupunand ca in mod normal proprietarii nu golesc bateria sub 20% si nu o incarca peste 90%, ambele tipuri de Supercharger incarca masina in maxim 45 minute, adaugand aprox 350km.

Timpul de incarcare este inca departe de timpul de realimentare la benzinarie, insa este o experienta total diferita, foarte placuta. La benzinerii trebuie sa desfaci capacul rezervorului, sa pui teava in gaura si s-o tii acolo pana cand cantitatea dorita de benzina este transferata in rezervor. Pui la loc teava, pui capacul si te duci sa platesti cash sau cu card...stai la rand...etc.

La Supercharger procedura este mult mai simpla: parchezi, iei cablul de incarcare de pe statie, apesi butonul pe mufa (care deschide "capacul de rezervor") si introduci mufa in conectorul masinii ... si pleci la cumparaturi, la plimbare, la WC ....etc. timp de 10-45minute (in functie de nivelul de incarcare dorit). Cand incarcarea e gata, esti anuntat prin aplicatia (Android/IOS) Tesla, deconectezi masina si pleci.

Daca ai Tesla Model S si X (fabricat inclusiv in 2016, sau mai nou, dar cumparat prin programul de afiliere) nu platesti pentru incarcare, iar daca ai Model 3, atunci platesti on-line lunar (sau cand vrei) prin contul tau MyTesla sau la orice showroom/service Tesla (daca esti batran si nu te pricepi la plati on-line). Masinile Tesla Model S/X cumparate dupa 2016 (in afara programului de afiliere) au anual 400kWh la dispozitie, gratuit, iar dupa consumarea cantitatii se platesc exact ca la Model 3.

NOTA: TOATE statiile de incarcare Tesla Supercharger folosesc energie regenerabila, ceea ce in unele state poate insemna preturi putin mai mari sau mai mici, dar macar sti ca nu poluezi planeta. Vezi ilustratia artistica de mai jos:

Monitor IPS AOC 21.5" Full HD, HDMI, I2276VWM - partea 2.

Dupa esecul cu primul monitor, am incercat din nou, si pot sa spun ca a meritat. Am comandat ultima bucata din promotie cu mouse pad Somic...

Cutia in care vine e destul de nepotrivita, adica nu ofera suficienta protectie si nu are maner pentru transport, doar 2 gauri laterale. Pentru transportul pe jos aprox. 3km am folosit o solutie DIY, o curea geanta cu lungime ajustabila.

Monitorul are in jur de 4kg, deci solutia improvizata a rezistat fara sa rupa cutia de carton, insa pentru transportul monitoarelor mai grele, carligele trebuie modificate cumva, ca sa faca contact in mai multe puncte cu cutia slaba.

Inapoi la monitor, iata unboxingul si montarea bazei in stil amator/incepator:

O singura observatie am in legatura cu cabluri ... nici cablul de curent si nici cablul HDMI nu intra drept, cum trebuie. Inainte de a conecta cablurile la monitor, trebuie indoite putin chiar unde se sfarseste cauciucul protector al mufelor, deoarece nu e suficient spatiu acolo din cauza design-ului putin primitiv.

Dupa ce am conectat monitorul la calculator m-am dus direct la setarile rezolutiei in control panel si am fortat Full HD la 75Hz, desi in mod normal apare doar SXGA la 75Hz (1280 x 1024). Teoretic limita de Full HD 60Hz este impusa de portul HDMI, insa daca panoul si electronica monitorului pot sa duca 75Hz in orice alta rezolutie, atunci nu ar trebui sa fie o problema nici rezolutia Full HD la 75Hz... cel putin in meniul monitorului apare cum trebuie, 1920 x 1080 @75Hz:

Se pare ca de data aceasta am fost norocos, panoul nu are pixeli morti (deocamdata), meniul functioneaza OK, iar umbra de backlight este aproape inexistenta - se observa doar daca sti ce cauti.

Asadar pot sa recomand acest monitor, chiar si la pretul actual de ~500Lei, deoarece are specificatii mai bune pentru gaming, decat celelalte monitoare IPS la acest pret (majoriatea au timp de raspuns tipic de 14ms vs. 5ms, nepotrivit pentru gaming).

Monitorul este disponibil la:

• eMAG: AOC 21.5" IPS Full HD, HDMI, I2276VWM
• ALTEX: AOC 21.5" IPS Full HD, HDMI, I2276VWM
• PCGarage: AOC 21.5" IPS Full HD, HDMI, I2276VWM

Despre AMD RyZen ThreadRipper

AMD a surprins piata cu noile sale procesoare RyZen si EPYC, care ofera mai multa performanta/pret decat Intel, insa ThreadRipper nu a fost un proiect oficial al companiei.

AMD ThreadRipper cu 8, 12 si 16 nuclee (+SMT) a fost construit de tehnicienii de la AMD, in timpul lor liber, fara sa fie platiti pentru munca lor timp de 2-3 ani, pana cand au cerut si primit aprobare de la conducerea AMD.

Tehnicienii au folosit acelasi socket ca EPYC si acelasi modul RyZen 8c/16t, din care este construit si EPYC. Singurele diferente intre ThreadRipper si EPYC sunt numarul canalelor de memorie (4 vs 8), numarul modulelor sub capac (doar 2 vs. 4) si numarul benzilor PCI-Express 3.0 (64 vs.128).

Asadar Intel nu a stiut despre acest proiect - doar in 2017 au aflat ce au de gand sa lanseze cei de la AMD. De aceea s-au panicat, adaugand cateva Xeoane cu 12, 14, 16 si 18 nuclee la lista cu procesoarele planuite.

Deja faimosul Der8auer a facut rost de un asemenea procesor si bineinteles l-a decapitat:

SURPRIZA! Dupa cum se vede, procesorul a fost adaptat de la un alt socket ... si ca o insulta in plus, capacul nu este lipit nici de data aceasta, rezultand in temperaturi foarte ridicate, indiferent de coolerul folosit... Timp ce AMD lipeste capacurile tuturor procesoarelor, care ies din fabrica:

Monitor IPS AOC 21.5" Full HD, HDMI, I2276VWM

Saptamana aceasta am incercat sa-mi cumpar un monitor nou, si ... nu am reusit.

In ultimii ani am folosit exclusiv monitoare business class second hand:

• Fujitsu Siemens B17-2 (cu 2 zgarieturi reparate DIY)
• LG Flatron L1953HM

Rezolutia totala al monitoarelor este 2560 x 1024 si am incercat sa-i inlocuiesc cu un singur monitor Full HD, adica 1920 x 1080, crezand ca un monitor nou va avea imagine mai clara si consum redus, fata de 2 x 35W, cat consuma vechiturile mele.

Am ales monitorul IPS AOC 21.5" I2276VWM Full HD, la ~460 de la eMAG.ro (cu mouse pad Somic cadou). Acest monitor se bazeaza pe o tehnologie IPS mai veche, dar conectivitatea si constructia sunt foarte bune.

Piciorul monitorului este din metal (probabil aluminiu) si baza din aluminiu + fier, sunt 2 straturi metalice si unul plastic in mijloc. Este foarte stabil.

Conectivitatea este destul de generoasa, incluzand un port VGA + cablu, port HDMI + cablu si o mufa pentru casti/boxe, prin care vine sunetul din HDMI... si cablu de alimentare non-standard.

Am ramas neplacut surprins de calitatea panoului si de meniul destul de avansat, dar cu butoane functionale numai cand vor ei.

Panoul avea un pixel partial mort si umbre in backlight in forma desenata cu rosu, vizibil din orice unghi, pe fundal alb, galben ... orice culoare solida/deschisa. Asadar ieri am returnat monitorul (+cadoul) si am primit banii inapoi in Showroom - CASH! ... iar tehnicianul nici nu a deschis cutia, a notat doar defectele mentionate... si a tiparit documentele de retur.

Azi am plasat o comanda noua, exact acelasi model cu mouse pad Somic cadou, insa pretul este mai mic cu ~7 lei. Va sosi in showroom vineri sau cel tarziu sambata ... sunt curios daca calitatea va fi mai buna, sau chiar mult mai proasta decat la primul monitor... voi posta inca un articol despre noul monitor in cateva zile... am vrut sa-i dau inca o sansa, deoarece vine cu 3 ani garantie, care poate fi extinsa oricand cu inca 2 (contra cost), adica poate fi folosit cel putin 5 ani fara a cheltui 1 leu pe reparatii.

Incepe productia reala pe 5. septembrie

Entuziastii vehiculelor electrice au fost pozitiv impresionati de primele masini Tesla Model 3 predate clientilor in luna iulie, insa aceste exemplare erau asamblate cu mana, la fel si in luna august, cand au produs cel putin 150 masini.

Pe 5. septembrie incepe productia reala (conform unor surse anonime, neoficiale), ceea ce presupune interventie (aproape) zero din partea muncitorilor - totul este facut de roboti de inalta precizie, la o viteza de sute de ori mai mare decat cea umana.

In acest video puteti vedea inceputurile productiei Model S, cu 5 ani in urma. Conform declaratiilor lui Elon Musk (CEO al Tesla), linia de productie Model 3 va fi mai rapida decat linia Model S, deoarece va trebui sa produca de ~5 ori mai multe unitati pe an.

Specialistii din industria auto sunt foarte sceptici, deoarece aceasta tinta nu poate fi atinsa cu masini clasice (cu motor pe benzina/diesel), insa trebuie subliniat ca Tesla Model 3 a fost gandit de la bun inceput exact pentru a putea fi prudus cat mai rapid si cat mai ieftin, deci aceasta linie de productie va fi ceva unic in lume, cel putin in primul an de functionare.

Tesla mai are de gand sa deschida fabrici proprii (de tip Gigafactory) pe toate continentele si nu este exclus ca va si vinde (adica va construi pentru alte firme) fabrici complet functionale, cu licenta pentru masini Tesla existente sau pentru masini electrice 100% noi. Aceste fabrici vor fi construite cu ajutorul firmei achizitionate recent de Tesla, Grohmann Engineering, numit acum Tesla Grohmann Automation. Aceasta firma relativ mica din Germania produce exclusiv roboti pentru fabrici, iar dupa ce a fost achizitionata, produce numai pentru Tesla, anuland toate contractele existente cu alti producatori de masini clasice.

Tot in aceasta luna va avea loc inca un eveniment important - lansarea camionului electric Tesla Semi, care va inlocui vechiturile poluante, reducand costul de functionare si costul de combustibil de aproximativ 3-4 ori. Deasemenea nu trebuie sa uitam de tehnologia Autopilot, prezent in masinile Tesla, care va fi la fel de util si in camioane, putand sa conduca fara a pune in pericol masinile mici din jur. Foarte probabil va avea un "Trailer mode" (prezent deja in Model X) mai avansat, care va detecta aproape orice problema cu remorca si nu-i va permite sa intre in balans sau sa se rastoarne, luand decizia optima intr-o fractiune de secunda, pe baza datelor furnizate de cele 8-12 camere + GPS si alte senzori.

Tesla mai are de dezvaluit 2 masini, care vor fi produse peste 1-2 ani: Tesla Roadster 2.0 si Tesla Model Y.

Despre Roadster 2.0 am aflat doar zvonuri, conform carora se va baza pe sasiul si componente Model 3, insa nicio poza nu a fost publicata inca.

Model Y a fost deja o tema majora in spatiul public si in principiu stim ce va fi: crossover/mini-SUV electric, bazat tot pe componente Model 3, insa va avea cablajul redus de la 1.5km (Model 3) la doar 100m, reducand costul si timpul de productie.

Teoretic pretul Model Y va fi mai mare decat pretul Model 3 (35.000USD) cu aproximativ 5.000-10.000 USD, va avea mai putine scaune decat Model X, dar tehnologia "falcon wing" va fi prezenta in usi, ca la Model X, insa simplificata.

Tesla Model 3 - fara battery hot swap

Prima masina Tesla, Tesla Roadster, a fost construita prin modificarea unei masini pe benzina, deci toate componentele electrice au fost instalate intr-un sasiu facut pentru componente total diferite ca forma, comportament termic cat si ca distributie al greutati. Ca o consecinta, masinile Roadster sunt extrem de greu de reparat, deci Tesla a decis ca toate masinile in viitor vor avea bateria inlocuibila in cateva minute ... deasemenea si celelalte componente sunt destul de usor de inlocuit.

Din pacate aproape niciun client nu a fost interesat de "battery hot swap intr-un minut" in loc de incarcarea de ~1 ora la supercharger, asadar Tesla nu a construit nicio statie de inlocuire al bateriei automatizat ... iar Model 3, cel mai nou model Tesla, a pierdut complet aceasta facilitate. Pentru a inlocui bateria in Model 3, trebuie sa scoti toate componentele din cabina, care sunt pe podea, deasupra bateriei.

In schimb, Tesla Model 3 a primit o baterie mai avansata, cu doar 4416 celule cilindrice, fabricate la Gigafactory. Aceste celule sunt cele mai ieftine (si avansate) de pe piata, folosite exclusiv de Tesla, si au dimensiuni marite fata de generatia precedenta folosita in Model S si X:

• 2170 vs. 18650, adica 21mm x 70mm vs. 18mm x 65mm
• capacitate: 3.7V ~6Ah vs. 3.7V ~3Ah

Deasemenea a fost imbunatatita sistemul de incalzire/racire prin scurtarea tevilor intre celule, adica au instalat mai multe bucle scurte, legate in paralel, ceea ce permite incalzirea si racirea uniforma al celulelor. Vechea arhitectura cu o singura bucla lunga permitea o diferenta de temperatura destul de mare intre prima si ultima celula...

Este previzibil ca in viitorul apropiat si Model X si S vor pierde bateria "hot swap", deoarece bateria lor va fi upgradata la nivelul bateriei Model 3. Inca nu am aflat nimic oficial, dar folosirea celulelor mai mari, 2170 in loc de 18650, Model S si X vor putea avea autonomie cu aprox. 50% mai mare si/sau greutate redusa cu un procent semnificativ. Cel mai scump Model X P100D AWD cantareste 2.5 tone in momentul de fata (gol), Model S P100D cantareste 2250kg iar Model 3 doar 1730kg (versiunea scumpa, cu baterie de 75kWh, 310 mile autonomie).

Tesla Model S la doar 6500 USD???

Daca ne uitam doar la banii platiti, atunci DA, cetateanul Rich a reusit sa-si construiasca un Tesla Model S P85 perfect functional din 6500 USD, zice el, insa daca urmariti urmatorul clip video pana la capat, veti realiza ca a iesit mai ieftin decat gratis:

Rich nu a reconstruit acest Tesla pentru pofit, ci ca hobby. A mai reconstruit cateva masini pe benzina in trecut, insa a fost prima sa incercare cu o masina 100% electrica ... practic cea mai avanasata de pe piata.

Procedura a durat destul de mult, 6 luni de timp liber (doar dupa munca; nu lucra pe masina in weekend), dar a reusit pana la urma, cu toate ca nu este inginer sau macar electrician calificat.

Primul pas a fost cumpararea unui Tesla Model S (negru), care a stat cateva zile sub apa cu ocazia unei inundatii. Intreaga caroserie fiind construita din aluminiu si "otel cu bor" (boron steel), a supravietuit in intregime, deci Rich a golit-o complet ... marea majoritate al componentelor electrice nu au rezistat la apa din pacate...

Pentru a face rost de componente, Rich a cumparat un alt Tesla Model S, care a fost implicat intr-un accident, iar ranile suferite nu mai permiteau o reparatie la pret rezonabil.

Din pacate nici acest Tesla nu avea toate componentele necesare, deci Rich a trebuit sa-si cumpere inca una, din Canada, care a suferit arsuri serioase in fata, dar bateria si alte componente importante au supravietuit.

Dupa ce Rich a asamblat masina electrica de lux, a trebuit sa modifice softul, pentru ca sistemul de operare nu a recunoscut numerele de serie al componentelor, care au fost transplantate din zeci de masini diferite.

In final, Rich a reusit sa scape de toate mesajele de eroare si sa obtina un Model S complet functional, in afara de update-uri de software, care sunt blocate de Tesla in asemenea cazuri, cand nu esti client. Deasemenea a reusit sa treaca de toate testele si birocratiile impuse de stat in cazul masinilor refacute "din gunoi", iar acum sotia sa va testa masina timp de cateva luni ...

Bjorn Nyland - informatii noi despre incident

In primul rand masina Tesla Model X P90DL se pare ca are un bug in sistemul de operare, care nu a permis deblocarea franei de parcare in mod normal. Bjorn a fost atentionat ulterior de un fan, ca butonul virtual TOW MODE functioneaza doar daca apesi ON si OFF la un anumit interval.

Asadar daca Bjorn stia de acest bug, ar fi intarziat doar 30 minute, si nu l-ar fi costat nimic tractarea de catre fanul din zona, care a venit cu un microbuz VW.

Pentru a afla mai multe informatii despre comportamentul ciudat al masinii, Bjorn a apelat la un cititor de date prin portul de comunicare al masinii.

Cel mai important lucru ce au aflat este ca modulele sunt extrem de bine calibrate, adica diferenta maxima intre module este de 0.006V. Aceasta diferenta este absolut neglijabila, deci nu bateria a cauzat incidentul.

Au mai aflat ca modul de utilizare extrema, conducand in Novegia cu remorca, pana acum a rezultat intr-o eficienta de 89%, adica numai 11% din energia incarcata a fost pierduta sub forma de caldura. Destul de impresionant, daca-l comparam cu masinile clasice sau cu masinile electrice cu tehnologie inferioara (Leaf, eGolf, eUP, Zoe ...etc.).

Din aceasta pierdere de 11% face parte si procedura de echilibrare al modulelor, ceea ce se face in mod automat, nu foarte frecvent, prin golirea modulelor pana la nivelul celui mai putin incarcat modul.

Pana la urma incidentul cel mai probabil s-a intamplat din cauza ca Bjorn nu goleste bateria pana la zero niciodata, iar sistemul de management al bateriei "uita" unde este exact punctul minim acceptabil. Pentru a corecta indicatorul de energie, Bjorn ar trebui sa incarce la 100% si sa goleasca la 0% bateria de cateva ori, insa nu va face acest lucru, deoarece o asemenea procedura afecteaza grav durata de viata al bateriei.

Pentru a preintampina un eveniment asemanator in viitor, se pare ca cea mai buna solutie este sa monitorizezi limitarea pe consum, iar cand ajunge la 100kW (cel mai mic nivel), du-te la cea mai apropiata statie de incarcare de orice fel. Bateria Tesla poate livra pana la 420kW de energie in mod normal. Limitarea la 200kW apare la supraincalzire, iar la 100kW cand bateria este aproape goala.

Tesla Model X P90DL - ramas fara energie

Bjorn Nyland este un Youtuber cunoscut mai ales pentru calatoriile sale de curier cu vechiul Tesla Model S P85 si acum cu noul Tesla Model X P90DL, castigat recent prin programul de afiliere Tesla.

Bjorn a ramas fara energie de mai multe ori pana azi, calatorind 210,000km cu prima masina electrica si 106,000km cu Model X, insa pe 21. august s-a intamplat ceva mai neobisnuit, a ramas fara energie cu 14km afisat inca pe ecran.

Cand bateria principala ramane fara energie, ramai si fara acumulatorul de 12V in foarte scurt timp. Din 12V sunt alimentati calculatoarele de bord, deci masina ramane 99% nefunctionala. Asta s-a si intamplat in cazul lui Bjorn, nu a putut debloca nici macar frana de siguranta pentru a fi tractat.

Pana la urma Bjorn a apelat la un camion de ridicat masini, care cumva a reusit sa traga masina de 2.5 tone cu rotile din spate blocate. Totul s-a terminat cu bine, dupa ce au ajuns la statia de incarcare si Model X a inceput sa incarce bateria principala cat si cea de 12V.

Toata aventura l-a costat pe Bjorn ~250RON (asigurarea a acoperit doar ~1000RON din costul tractarii). Sa fie o lectie pentru cei care calatoresc mult cu masina electrica (pe gratis, daca e Tesla). Daca in primul an depasesti 100,000km (cu remorca) trebuie sa ai grija ca bateria sa nu cada sub ~50km.

Este posibil ca bateria lui Bjorn este deja dusa, insa sunt sanse mari ca doar un modul a fost problema, adica 1 din 14 module a primit mai putin curent la o incarcare rapida recenta. In mod normal, daca iti incarci bateria acasa pe 220V (in ~8 ore), atunci toate modulele sunt incarcate cum trebuie, in mod egal. Numai incarcarile rapide pot duce la asemenea situatii neplacute.

Bateriile Tesla sunt cele mai avansate dintre toate marcile, iar anul acesta au dublat durata de viata de 2x, schimband sistemul de racire si inbunatatind chemicalele in celule. Azi bateriile Tesla rezista pana la aprox 1,000,000km cu pierdere al capacitatii de max. 20%. Noua tehnologie este deja implementata in masinile Tesla Model 3, insa si Model S/X vor primi acest upgrade in curand (daca inca nu au primit-o in varianta P100D).

Informatii noi despre Coffee Lake

Intel Core i7-8700K va fi cu 11% mai rapid decat Core i7-7700K in performanta single thread, ceea ce reflecta adevarata putere al unui procesor.

Conform sitului WCCFTech vor sosi 7 procesoare cu primul val:

• Intel Core i3-8100 4c/4t, 3.6GHz, 6MB L3 Cache, 65W TDP
• Intel Core i3-8300 4c/4t, 4GHz, 8MB L3 Cache, 65W TDP
• Intel Core i3-8350K 4c/4t, 4GHz, 8MB L3 Cache, 95W TDP
• Intel Core i5-8400 6c/6t, 2.8/3.5/3.6GHz, 9MB L3 Cache, 65W TDP
• Intel Core i5-8600K 6c/6t, 3.5/4.2/4.4GHz, 9MB L3 Cache, 95W TDP
• Intel Core i7-8700 6c/12t, 3.7/4.2/4.4GHz, 12MB L3 Cache, 65W TDP
• Intel Core i7-8700K 6c/12t, 3.8/4.3/4.5GHz, 12MB L3 Cache, 95W TDP

Mai avem informatii despre familia Pentium, care va avea 3 membrii: Pentium G4660, Pentium G4700 si Pentium G4720. Toate trei vor avea 2 nuclee si HyperThreading activat.

Primul val va fi lansat in 2017Q3, din care au mai ramas August si Septembrie, deci in curand. Preturile zvonite par nerealiste, adica 350USD pentru Core i7-8700K si 250USD pentru Core i5-8600K ... iar Pentiumurile vor fi sub 100USD, cand vor sosi pe la sfarsitul anului sau la inceputul lui 2018.

Este foarte clar ca procesoarele Core i7 vor bate orice procesor RyZen 7 lansat pana azi, insa celelalte procesoare, Core i3 si i5, nu se pot compara in mod corect cu AMD, deoarece au HyperThreading dezactivat, timp ce AMD a dezactivat SMT-ul doar la procesoarele RyZen 3.

Inca nu stim de ce a dezactivat Intel HyperThreading-ul pe atat de multe modele. Personal cred ca este o decizie de marketing sau probleme de supraincalzire cu cresterea numarul nucleelor.

Despre procesoarele Core i9 stim deja ca vor atinge frecvente foarte joase, probabil din cauza numarului si mai mare al nucleelor:

• Intel Core i9-7900X 10c/20t, 3.3/4.5GHz, 999USD
• Intel Core i9-7920X 12c/24t, 3.1/4.4GHz, 1199USD
• Intel Core i9-7940X 14c/28t, 3.1/4.4GHz, 1399USD
• Intel Core i9-7960X 16c/32t, 2.8/4.4GHz, 1699USD
• Intel Core i9-7980XE 18c/36t, 2.6/4.4GHz, 1999USD

In aceasta categorie AMD castiga, deoarece noua arhitectura modulara permite procesoarelor AMD Ryzen ThreadRipper 16c/32t (cat si EPYC 32c/64t)) sa aiba frecventa de baza de 3.4GHz si frecventa boost de 4.0GHz. Cu overclocking, procesoarele ThreadRipper pot fi setate ca toate nucleele sa functioneze la 4.0 sau chiar 4.1GHz, timp ce procesoarele Intel ajung la 4GHz doar cu cateva nuclee si cu unul singur la 4.4/4.5GHz. Va fi foarte interesant sa vedem teste ... in curand ...

Core i3 Quad Core?

DA. Conform unor informatii pe surse si unui screenshot ajuns pe net, Intel va inlocui procesoarele Core i3 dual core + HT cu modele quad core + HyperThreading in generatia urmatoare.

In screenshot se vede modelul procesorului, Intel Core i3-8300, cat si numarul thread-urilor detectat de Windows 10. Deasemenea se vede si frecventa maxima, insa acesta se poate schimba pana la lansarea procesoarelor pe piata, fie in jos fie in sus.

Desi inca nu este confirmat oficial, stim deja ce ne-a pregatit Intel in urmatoarea generatie de procesoare mainstream, cu placi de baza noi:

• Core i7 cu 6 nuclee + HyperThreading
• Core i5 cu 6 nuclee, fara HT
• Core i3 cu 4 nuclee + HyperThreading

Aceasta saritura in numarul de nuclee la procesoarele Core i3 schimba ecuatia, deoarece procesoarele superioare Core i5 si i7 nu o sa mai aiba de 2x mai multe nuclee, ca in 7 generatii precedente, ci doar cu 50% mai multe. Din pacate o consecinta inevitabila va fi si o scumpire destul de semnificativa, insa aceste procesoare Core i3 vor oferi performante similare cu Core i7 din generatiile precedente, minus TurboBoost.

Din punctul meu de vedere, va fi mai interesant ce va face Intel cu categoriile Celeron si Pentium, care au suferit o singura modificare semnificativa in generatia Kaby Lake, cand cateva Pentium-uri au primit HyperThreading. Inainte de Kaby Lake toate pentiumurile si Celeronurile au avut doar 2 nuclee simple, cu multe tehnologii Intel dezactivate.

In ceea ce priveste performanta Intel, comparata cu AMD, este de asteptat ca noile procesoare Core i3, cat si Core i5, vor depasi performanta RyZen 3 1300X si RyZen 5 1600, insa nu cu mult si nu in toate situatiile. Cam acelasi lucru se va intampla in batalia RyZen 7 si Core i7.

Succesul noilor procesoare Intel depinde de data lansarii, cat si de preturi. Daca iarasi Core i3 va costa peste 800Lei, i5 peste 1200, iar i7 peste 1600, atunci AMD poate continua sa cucereasca piata cu generatia actuala RyZen, cat si cu generatia urmatoare, care -dupa parerea mea- va fi lansata candva dupa lansarea Intel.

Threadripper poate fi al tau in cateva zile

AMD a lucrat mai mult de 5 ani pe noua arhitectura, Zen, care ii va permite sa re-intre pe toate segmentele de piata PC. Cu procesoarele RyZen 3/5/7 a creat competitie reala in mainstream, insa folosind acelasi cipuri, AMD a lansat 2 platforme noi: ThreadRipper si EPYC, pana la 16 nuclee si pana la 32 nuclee.

Ambele familii de procesoare arata la fel, deoarece intra in acelasi soclu, cu cateva diferente. Cum puteti vedea in imaginea de mai sus, ThreadRipper si EPYC au 4 module RyZen 8c/16t sub capac, insa in cazul lui ThreadRipper, 2 module sunt false. In locul modulelor au instalat 2 bucati de metal, pentru a nu dezechilibra structura socketului si al sistemului de prindere, din punct de vedre al presiunii.

Asadar in procesoarele ThreadRipper 8-core, 12-core si 16-core sunt 2 module in folosinta, aranjate in diagonala, pentru a pastra 4 canale de memorie si 64 benzi PCI-Express v3.0.

Vom vedea review-uri detaliate in curand, insa deocamdata ne putem uita doar la cateva placi de baza si unboxing-uri ...

Iata si un unboxing neindemanatic - aproape toti reviewerii au scapat procesorul din mana:

Comanda acum un ThreadRipper de la PCGARAGE sau EMAG.

Tesla Model X mai ieftin cu 3000 USD

Tesla a redus pretul SUV-ului electric Tesla Model X la doar 79,500 USD (de la 82,500USD), in urma unor optimizari de fabricatie, din care probabil vom mai vedea cateva in anii urmatori, deoarece pretul trebuie sa scada undeva sub pretul unui SUV pe benzina sau motorina. Producatorii de SUV-uri cu motor pe benzina/motorina au avut la dispozitie zeci de ani (si multe ajutoare stat) pentru a-si perfectiona produsele, iar Tesla abia a inceput sa produca Model X cu doar 2-3 ani in urma, Model S cu 5-6 ani in urma.

Tesla Model X este cea mai complexa masina electrica fabricata in masa vreodata, ceea ce se vede si din numeroasele probleme aparute dupa ce a inceput productia. Majoritatea defectelor au aparut la usile din spate, care au un design unic, iar furnizorii de componente nu au nimerit din prima calitatea ceruta de Tesla. Azi insa puteti cumpara Tesla Model X nou cu incredere, deoarece majoritatea problemelor au fost corectate din fabrica. Mai sunt cateva imperfectiuni legate de Autopilot si usile din spate, insa dupa ce te obisnuiesti cu modul de operare al masinii, nu vei avea parte de nicio surpriza neplacuta legata de calitate.

Din pacate deocamdata nu avem statii de incarcare rapida Tesla Supercharger in Romania, dar putem incarca masina acasa pe 240V sau la statiile de incarcare publice cu plata, unde putem incarca 10-80% in aproximativ 1:30 ore (statie ~50kW) sau in cel mai rau caz in aproximativ 6 ore (statie 11kW).

In Europa de Est nu sunt inca foarte multe masini electrice Tesla, deci nici crearea infrastructurii nu a fost o prioritate pentru ei, insa anul acesta vom avea 3 statii de incarcare rapida cu mai mule locuri (4-12) la Craiova, Bucuresti si Braila, unde o incarcare de la 20% la 80% dureaza cam 30 minute.

Pentru a rezolva orice problema minora, cel mai eficient este sa mergem cu masina pana la Viena, unde se afla cel mai apropiat centru de service Tesla (la T-ul rosu in partea de stanga-sus al hartii de mai sus). Daca este problema majora sau nu vream sa ne deplasam pana acolo, atunci ei vor trimite un Tesla Ranger (in cazul problemelor relativ mici) sau vor organiza si plati transportul pana la centrul de service si inapoi.

Acest serviciu de reparatii, unde este optimizat deja, este aproape ca SMURD-ul, adica de obicei tehnicianul soseste in maxim 1 ora, iar masina este reparata in max. 1-2 ore, sau primesti un Tesla (configuratie identica sau superioara) de imprumut, pana cand masina ta este dusa la service, reparata si returnata.

Arctic Cooling F12 Silent - mini review

Am cumparat recent un kit gaming Myria si ventilator AC F12 silent de la ALTEX. Initial am crezut ca ambele produse au fost lovite in timpul transportului, si de acolo vin deformarile, insa la ventilator am o noua teorie.

La prima vedere ambalajul pare un pic lovit, iar ventilatorul este intreg, nu scartaie si nu pare rupt. Dupa unboxing am incercat sa-l folosesc ca ventilator de masa, conectat la un port USB 5V. La aveasta tensiune se invarte foarte lent si am putut observa ca nu este asamblat perfect, adica magnetul, cat si palele nu se invart perfect perpendicular cu axa, au o miscare de +/-1mm fata de pozitia lor normala.

Testul cel mai simplu cu care se poate determina miscarea este apropierea unui scobitor... se aude rezultatul...

Am fost destul de nemultumit de calitatea ventilatorului, insa dupa ce l-am testat si la viteza maxima (pe 12V) am constatat ca nu conteaza miscarea aceea, deoarece nici la 850RPM nu scoate zgomot suplimentar.

Asadar nu voi returna ventilatorul pentru aceasta imperfectiune, insa concluzia este cel putin ironica. Daca si celelalte ventilatoare din categoria "silent" arata asa, atunci inseamna ca Arctic Cooling vinde ventilatoarele reusite ca ventilatoare de viteza mare 1500RPM+, iar produsele care nu trec de testul de calitate sunt vandute ca "silent", cu 25% mai scump decat ventilatoarele 1500RPM.

Primul vapor fara echipaj la bord?

NU. O firma din Norvegia a dezvoltat un vapor electric de transport marfa, care nu necesita echipaj la bord. Vaporul va face primul transport in 2018, insa departamentul de marketing a facut o gafa destul de semnificativa, declarand ca va fi primul vapor de acest gen.

Cand informatia a ajuns in presa, Elon Musk (CEO-ul companiilor Tesla si SpaceX) a replicat scurt si la punct, postand o fotografie cu vaporul drona "Of course I still love you", dezvoltat de SpaceX pentru aterizari Falcon 9 in mijlocul oceanului, in folosinta din 2016. Acest vapor se pozitioneaza singur in functie de datele primite de la racheta si este capabil sa ramana in pozitie cu o precizie de 0.5m, fata de coordonatele GPS primite, luptandu-se si cu valuri mari pentru a ramane aproape perfect orizontal in timpul aterizarii.

SpaceX are inca un vapor identic, numit "Just read the instructions", care este folosit cand trebuie sa executa 2 lansari apropiate in timp, si nu este suficient timp pentru a aduce prima racheta la mal, a reconditiona suprafata de aterizare si a-l trimite la cealalta locatie de aterizare.

Asadar vaporul norvegian, in cel mai bun caz, va fi al treilea vapor fara echipaj, folosit de civili.
NOTA: proiecte similare secrete/militare, gen DARPA, cu siguranta exista deja de multi ani