Am mentionat intr-o postare mai veche despre kitul Myria, ca tastatura unclusa Myria MG7503KB a avut probleme de la bun inceput. Azi insa am decis s-o desfac, si sa vad daca are vreo problema serioasa de structura, si de aceea nu merg tastele la fiecare apasare:
Din pacate nu am observat nimic straniu, dar circuitele pe foliile de plastic transparent au loc de miscare, adica sunt fixate doar in directie verticala, nu si orizontala. Astfel este posibil ca la unele taste membranele de cauciuc apasau putin langa contacte, nefacand contact din cand in cand. Se pare ca dupa re-asamblare problema a disparut ...
In afara de aceasta problema, pot sa spun ca tastatura este solida, o folosesc zilnic de cand am cumparat-o. Comparat cu prima mea tastatura iluminata (Serioux Radiant), are tastele facute din material transparent mai gros, deasemenea si stratul de vopsea neagra este mai consistenta.
In concluzie pot sa recomand aceasta tastatura (sau intregul kit) pentru gaming, daca este la un pret bun (tastatura sub 50lei, kitul sub 100lei) si primesti garantie. Este foarte probabil ca problema mentionata mai sus apare numai la procentul obisnuit acceptabil al produselor Myria, care si la produse scumpe (ca iPhone-ul) poate fi chiar 20% produse defecte in primul an de folosinta (inclusiv DOA, dead on arrival).
Compania Tesla Motors de la bun inceput a folosit motoare cu inductie trifazate, care sunt extrem de durabile si prietenoase cu mediul, deoarece contin in principiu doar cupru (rotor + bobine) si otel.
Acest tip de motor este putin mai ineficient, deoarece trebuie sa creeze campuri magnetice in stator si in rotor, timp ce motorul cu magnet permanent are deja camp magnetic in rotor.
Cu introducerea noului model ieftin Tesla Model 3, care costa doar 35.000 USD in configuratie de baza, Tesla a fost nevoit sa implementeze celalalt tip de motor electric, cu magneti permanenti.
Motorul cu magneti permanenti este mai eficient cu maxim 7% si este mai mic, decat cel cu inductie, la acelasi putere. Ca o consecinta, pretul motorului cu magneti permanenti este mai redus, chiar daca necesita minerale rare.
Pana la urma nici acest tip de motor electric nu este prea daunator mediului, deoarece poate fi reciclat intr-o proportie de 99%, iar magnetii isi pierd doar 1% din putere in 10 ani. Dupa ce magnetii au pierdut prea mult din putere, se pot reconditiona destul de usor, printr-o procedura electro-magnetica non-invaziva.
Motoarele electrice de 192kW (258cp) din Tesla Model 3 au fost proiectate pentru 1.6 milioane de kilometri, necesitand doar schimbul lubrifiantului la fiecare 50.000-100.000km.
Tesla Motors a inceput productia de masini electrice cu Tesla Roadster, care a fost un fel de "proof of concept" (dovada teoriei) al masinilor electrice mai bune decat cele clasice. Avand un buget foarte limitat, acest model a fost dotat doar cu minimul necesar pentru functionare, deci putea fi incarcat destul de lent, in mai multe ore.
Tesla Model S a fost lansat cu succes cu optiuni de incarcare asemanatoare, insa in secret, Tesla a integrat si un incarcator DC super-rapid, care acum poate fi folosit cu reteaua Supercharger si Supercharger Urban.
Superchargerul original (pe stanga) a fost conceput pentru a incarca 2 masini simultan, avand o putere totala de 150kW, impartita intre masini pe sistemul "first come first serve" (primul venit, primul servit). Prima masina conectata (la incarcatorul A) primeste puterea maxima 80-120kW, iar puterea ramasa de 30-70kW poate fi folosita de inca o masina (la incarcatorul B). Cand prima masina e incarcata, sau e aproape de finalul incarcarii, cealalta masina primeste puterea maxima, pana cand incarcatorul A este folosit din nou. Aceste statii de incarcare au fost instalate aproape in exclusivitate intre orase, langa autostrazi.
Superchargerul Urban a fost regandit pentru a putea fi instalat in orice parcare, iar impartirea energiei se face in mod egal intre toate masinile conectate in acelasi locatie, pana la ~72kW/masina. Aceasta schimbare va elimina conflictele intre soferii conectati la incarcatorul A vs. B, cand statiile de incarcare sunt aglomerate.
Presupunand ca in mod normal proprietarii nu golesc bateria sub 20% si nu o incarca peste 90%, ambele tipuri de Supercharger incarca masina in maxim 45 minute, adaugand aprox 350km.
Timpul de incarcare este inca departe de timpul de realimentare la benzinarie, insa este o experienta total diferita, foarte placuta. La benzinerii trebuie sa desfaci capacul rezervorului, sa pui teava in gaura si s-o tii acolo pana cand cantitatea dorita de benzina este transferata in rezervor. Pui la loc teava, pui capacul si te duci sa platesti cash sau cu card...stai la rand...etc.
La Supercharger procedura este mult mai simpla: parchezi, iei cablul de incarcare de pe statie, apesi butonul pe mufa (care deschide "capacul de rezervor") si introduci mufa in conectorul masinii ... si pleci la cumparaturi, la plimbare, la WC ....etc. timp de 10-45minute (in functie de nivelul de incarcare dorit). Cand incarcarea e gata, esti anuntat prin aplicatia (Android/IOS) Tesla, deconectezi masina si pleci.
Daca ai Tesla Model S si X (fabricat inclusiv in 2016, sau mai nou, dar cumparat prin programul de afiliere) nu platesti pentru incarcare, iar daca ai Model 3, atunci platesti on-line lunar (sau cand vrei) prin contul tau MyTesla sau la orice showroom/service Tesla (daca esti batran si nu te pricepi la plati on-line). Masinile Tesla Model S/X cumparate dupa 2016 (in afara programului de afiliere) au anual 400kWh la dispozitie, gratuit, iar dupa consumarea cantitatii se platesc exact ca la Model 3.
NOTA: TOATE statiile de incarcare Tesla Supercharger folosesc energie regenerabila, ceea ce in unele state poate insemna preturi putin mai mari sau mai mici, dar macar sti ca nu poluezi planeta. Vezi ilustratia artistica de mai jos:
Dupa esecul cu primul monitor, am incercat din nou, si pot sa spun ca a meritat. Am comandat ultima bucata din promotie cu mouse pad Somic...
Cutia in care vine e destul de nepotrivita, adica nu ofera suficienta protectie si nu are maner pentru transport, doar 2 gauri laterale. Pentru transportul pe jos aprox. 3km am folosit o solutie DIY, o curea geanta cu lungime ajustabila.
Monitorul are in jur de 4kg, deci solutia improvizata a rezistat fara sa rupa cutia de carton, insa pentru transportul monitoarelor mai grele, carligele trebuie modificate cumva, ca sa faca contact in mai multe puncte cu cutia slaba.
Inapoi la monitor, iata unboxingul si montarea bazei in stil amator/incepator:
O singura observatie am in legatura cu cabluri ... nici cablul de curent si nici cablul HDMI nu intra drept, cum trebuie. Inainte de a conecta cablurile la monitor, trebuie indoite putin chiar unde se sfarseste cauciucul protector al mufelor, deoarece nu e suficient spatiu acolo din cauza design-ului putin primitiv.
Dupa ce am conectat monitorul la calculator m-am dus direct la setarile rezolutiei in control panel si am fortat Full HD la 75Hz, desi in mod normal apare doar SXGA la 75Hz (1280 x 1024). Teoretic limita de Full HD 60Hz este impusa de portul HDMI, insa daca panoul si electronica monitorului pot sa duca 75Hz in orice alta rezolutie, atunci nu ar trebui sa fie o problema nici rezolutia Full HD la 75Hz... cel putin in meniul monitorului apare cum trebuie, 1920 x 1080 @75Hz:
Se pare ca de data aceasta am fost norocos, panoul nu are pixeli morti (deocamdata), meniul functioneaza OK, iar umbra de backlight este aproape inexistenta - se observa doar daca sti ce cauti.
Asadar pot sa recomand acest monitor, chiar si la pretul actual de ~500Lei, deoarece are specificatii mai bune pentru gaming, decat celelalte monitoare IPS la acest pret (majoriatea au timp de raspuns tipic de 14ms vs. 5ms, nepotrivit pentru gaming).
AMD a surprins piata cu noile sale procesoare RyZen si EPYC, care ofera mai multa performanta/pret decat Intel, insa ThreadRipper nu a fost un proiect oficial al companiei.
AMD ThreadRipper cu 8, 12 si 16 nuclee (+SMT) a fost construit de tehnicienii de la AMD, in timpul lor liber, fara sa fie platiti pentru munca lor timp de 2-3 ani, pana cand au cerut si primit aprobare de la conducerea AMD.
Tehnicienii au folosit acelasi socket ca EPYC si acelasi modul RyZen 8c/16t, din care este construit si EPYC. Singurele diferente intre ThreadRipper si EPYC sunt numarul canalelor de memorie (4 vs 8), numarul modulelor sub capac (doar 2 vs. 4) si numarul benzilor PCI-Express 3.0 (64 vs.128).
Asadar Intel nu a stiut despre acest proiect - doar in 2017 au aflat ce au de gand sa lanseze cei de la AMD. De aceea s-au panicat, adaugand cateva Xeoane cu 12, 14, 16 si 18 nuclee la lista cu procesoarele planuite.
Deja faimosul Der8auer a facut rost de un asemenea procesor si bineinteles l-a decapitat:
SURPRIZA! Dupa cum se vede, procesorul a fost adaptat de la un alt socket ... si ca o insulta in plus, capacul nu este lipit nici de data aceasta, rezultand in temperaturi foarte ridicate, indiferent de coolerul folosit... Timp ce AMD lipeste capacurile tuturor procesoarelor, care ies din fabrica:
Saptamana aceasta am incercat sa-mi cumpar un monitor nou, si ... nu am reusit.
In ultimii ani am folosit exclusiv monitoare business class second hand:
Fujitsu Siemens B17-2 (cu 2 zgarieturi reparate DIY)
LG Flatron L1953HM
Rezolutia totala al monitoarelor este 2560 x 1024 si am incercat sa-i inlocuiesc cu un singur monitor Full HD, adica 1920 x 1080, crezand ca un monitor nou va avea imagine mai clara si consum redus, fata de 2 x 35W, cat consuma vechiturile mele.
Am ales monitorul IPS AOC 21.5" I2276VWM Full HD, la ~460 de la eMAG.ro (cu mouse pad Somic cadou). Acest monitor se bazeaza pe o tehnologie IPS mai veche, dar conectivitatea si constructia sunt foarte bune.
Piciorul monitorului este din metal (probabil aluminiu) si baza din aluminiu + fier, sunt 2 straturi metalice si unul plastic in mijloc. Este foarte stabil.
Conectivitatea este destul de generoasa, incluzand un port VGA + cablu, port HDMI + cablu si o mufa pentru casti/boxe, prin care vine sunetul din HDMI... si cablu de alimentare non-standard.
Am ramas neplacut surprins de calitatea panoului si de meniul destul de avansat, dar cu butoane functionale numai cand vor ei.
Panoul avea un pixel partial mort si umbre in backlight in forma desenata cu rosu, vizibil din orice unghi, pe fundal alb, galben ... orice culoare solida/deschisa. Asadar ieri am returnat monitorul (+cadoul) si am primit banii inapoi in Showroom - CASH! ... iar tehnicianul nici nu a deschis cutia, a notat doar defectele mentionate... si a tiparit documentele de retur.
Azi am plasat o comanda noua, exact acelasi model cu mouse pad Somic cadou, insa pretul este mai mic cu ~7 lei. Va sosi in showroom vineri sau cel tarziu sambata ... sunt curios daca calitatea va fi mai buna, sau chiar mult mai proasta decat la primul monitor... voi posta inca un articol despre noul monitor in cateva zile... am vrut sa-i dau inca o sansa, deoarece vine cu 3 ani garantie, care poate fi extinsa oricand cu inca 2 (contra cost), adica poate fi folosit cel putin 5 ani fara a cheltui 1 leu pe reparatii.
Entuziastii vehiculelor electrice au fost pozitiv impresionati de primele masini Tesla Model 3 predate clientilor in luna iulie, insa aceste exemplare erau asamblate cu mana, la fel si in luna august, cand au produs cel putin 150 masini.
Pe 5. septembrie incepe productia reala (conform unor surse anonime, neoficiale), ceea ce presupune interventie (aproape) zero din partea muncitorilor - totul este facut de roboti de inalta precizie, la o viteza de sute de ori mai mare decat cea umana.
In acest video puteti vedea inceputurile productiei Model S, cu 5 ani in urma. Conform declaratiilor lui Elon Musk (CEO al Tesla), linia de productie Model 3 va fi mai rapida decat linia Model S, deoarece va trebui sa produca de ~5 ori mai multe unitati pe an.
Specialistii din industria auto sunt foarte sceptici, deoarece aceasta tinta nu poate fi atinsa cu masini clasice (cu motor pe benzina/diesel), insa trebuie subliniat ca Tesla Model 3 a fost gandit de la bun inceput exact pentru a putea fi prudus cat mai rapid si cat mai ieftin, deci aceasta linie de productie va fi ceva unic in lume, cel putin in primul an de functionare.
Tesla mai are de gand sa deschida fabrici proprii (de tip Gigafactory) pe toate continentele si nu este exclus ca va si vinde (adica va construi pentru alte firme) fabrici complet functionale, cu licenta pentru masini Tesla existente sau pentru masini electrice 100% noi. Aceste fabrici vor fi construite cu ajutorul firmei achizitionate recent de Tesla, Grohmann Engineering, numit acum Tesla Grohmann Automation. Aceasta firma relativ mica din Germania produce exclusiv roboti pentru fabrici, iar dupa ce a fost achizitionata, produce numai pentru Tesla, anuland toate contractele existente cu alti producatori de masini clasice.
Tot in aceasta luna va avea loc inca un eveniment important - lansarea camionului electric Tesla Semi, care va inlocui vechiturile poluante, reducand costul de functionare si costul de combustibil de aproximativ 3-4 ori. Deasemenea nu trebuie sa uitam de tehnologia Autopilot, prezent in masinile Tesla, care va fi la fel de util si in camioane, putand sa conduca fara a pune in pericol masinile mici din jur. Foarte probabil va avea un "Trailer mode" (prezent deja in Model X) mai avansat, care va detecta aproape orice problema cu remorca si nu-i va permite sa intre in balans sau sa se rastoarne, luand decizia optima intr-o fractiune de secunda, pe baza datelor furnizate de cele 8-12 camere + GPS si alte senzori.
Tesla mai are de dezvaluit 2 masini, care vor fi produse peste 1-2 ani: Tesla Roadster 2.0 si Tesla Model Y.
Despre Roadster 2.0 am aflat doar zvonuri, conform carora se va baza pe sasiul si componente Model 3, insa nicio poza nu a fost publicata inca.
Model Y a fost deja o tema majora in spatiul public si in principiu stim ce va fi: crossover/mini-SUV electric, bazat tot pe componente Model 3, insa va avea cablajul redus de la 1.5km (Model 3) la doar 100m, reducand costul si timpul de productie.
Teoretic pretul Model Y va fi mai mare decat pretul Model 3 (35.000USD) cu aproximativ 5.000-10.000 USD, va avea mai putine scaune decat Model X, dar tehnologia "falcon wing" va fi prezenta in usi, ca la Model X, insa simplificata.
Prima masina Tesla, Tesla Roadster, a fost construita prin modificarea unei masini pe benzina, deci toate componentele electrice au fost instalate intr-un sasiu facut pentru componente total diferite ca forma, comportament termic cat si ca distributie al greutati. Ca o consecinta, masinile Roadster sunt extrem de greu de reparat, deci Tesla a decis ca toate masinile in viitor vor avea bateria inlocuibila in cateva minute ... deasemenea si celelalte componente sunt destul de usor de inlocuit.
Din pacate aproape niciun client nu a fost interesat de "battery hot swap intr-un minut" in loc de incarcarea de ~1 ora la supercharger, asadar Tesla nu a construit nicio statie de inlocuire al bateriei automatizat ... iar Model 3, cel mai nou model Tesla, a pierdut complet aceasta facilitate. Pentru a inlocui bateria in Model 3, trebuie sa scoti toate componentele din cabina, care sunt pe podea, deasupra bateriei.
In schimb, Tesla Model 3 a primit o baterie mai avansata, cu doar 4416 celule cilindrice, fabricate la Gigafactory. Aceste celule sunt cele mai ieftine (si avansate) de pe piata, folosite exclusiv de Tesla, si au dimensiuni marite fata de generatia precedenta folosita in Model S si X:
2170 vs. 18650, adica 21mm x 70mm vs. 18mm x 65mm
capacitate: 3.7V ~6Ah vs. 3.7V ~3Ah
Deasemenea a fost imbunatatita sistemul de incalzire/racire prin scurtarea tevilor intre celule, adica au instalat mai multe bucle scurte, legate in paralel, ceea ce permite incalzirea si racirea uniforma al celulelor. Vechea arhitectura cu o singura bucla lunga permitea o diferenta de temperatura destul de mare intre prima si ultima celula...
Este previzibil ca in viitorul apropiat si Model X si S vor pierde bateria "hot swap", deoarece bateria lor va fi upgradata la nivelul bateriei Model 3. Inca nu am aflat nimic oficial, dar folosirea celulelor mai mari, 2170 in loc de 18650, Model S si X vor putea avea autonomie cu aprox. 50% mai mare si/sau greutate redusa cu un procent semnificativ. Cel mai scump Model X P100D AWD cantareste 2.5 tone in momentul de fata (gol), Model S P100D cantareste 2250kg iar Model 3 doar 1730kg (versiunea scumpa, cu baterie de 75kWh, 310 mile autonomie).
Daca ne uitam doar la banii platiti, atunci DA, cetateanul Rich a reusit sa-si construiasca un Tesla Model S P85 perfect functional din 6500 USD, zice el, insa daca urmariti urmatorul clip video pana la capat, veti realiza ca a iesit mai ieftin decat gratis:
Rich nu a reconstruit acest Tesla pentru pofit, ci ca hobby. A mai reconstruit cateva masini pe benzina in trecut, insa a fost prima sa incercare cu o masina 100% electrica ... practic cea mai avanasata de pe piata.
Procedura a durat destul de mult, 6 luni de timp liber (doar dupa munca; nu lucra pe masina in weekend), dar a reusit pana la urma, cu toate ca nu este inginer sau macar electrician calificat.
Primul pas a fost cumpararea unui Tesla Model S (negru), care a stat cateva zile sub apa cu ocazia unei inundatii. Intreaga caroserie fiind construita din aluminiu si "otel cu bor" (boron steel), a supravietuit in intregime, deci Rich a golit-o complet ... marea majoritate al componentelor electrice nu au rezistat la apa din pacate...
Pentru a face rost de componente, Rich a cumparat un alt Tesla Model S, care a fost implicat intr-un accident, iar ranile suferite nu mai permiteau o reparatie la pret rezonabil.
Din pacate nici acest Tesla nu avea toate componentele necesare, deci Rich a trebuit sa-si cumpere inca una, din Canada, care a suferit arsuri serioase in fata, dar bateria si alte componente importante au supravietuit.
Dupa ce Rich a asamblat masina electrica de lux, a trebuit sa modifice softul, pentru ca sistemul de operare nu a recunoscut numerele de serie al componentelor, care au fost transplantate din zeci de masini diferite.
In final, Rich a reusit sa scape de toate mesajele de eroare si sa obtina un Model S complet functional, in afara de update-uri de software, care sunt blocate de Tesla in asemenea cazuri, cand nu esti client. Deasemenea a reusit sa treaca de toate testele si birocratiile impuse de stat in cazul masinilor refacute "din gunoi", iar acum sotia sa va testa masina timp de cateva luni ...
