Masinile electrice sunt cu mult mai ieftine decat cele pe benzina/Diesel ... dar ...

Industria petroliera cheltuieste destul de multi bani pe reclame si jurnalisti, in general cam 2500 USD pe masina vanduta ... si doar in anul 2015 au primit subventii de la state in valoare de 5.4 trilioane USD, adica 5,400,000,000,000 USD.

Masinile electrice si industria energiei regenerabile au primit cam de 1000x mai putini bani TOTAL PANA AZI. In UE si SUA cumparatorul primeste inapoi cam 9000EURO din pretul masinii si producatorii inca vreo 4500EURO pentru fiecare masina cu zero emisii ... iar industria energiei regenerabile primeste o suma nesemnificativa din cand in cand de la UE si/sau deductibilitati din taxele locale.

Azi masinile de pret mediu au ajuns la paritate, adica masinile electrice Nissan Leaf, Kia Soul EV, Renault Zoe, Tesla Model 3 (versiunes ieftina, in curand) sunt cam la acelasi pret ca Honda Civic, Toyota Corolla ...etc. cu dotari similare.

Asadar daca eliminam subventiile industriei petroliere, cat si banii primiti inapoi de cumparatorii/producatorii masinilor electrice, atunci varianta electrica este mai ieftina AZI... iar plinul cu electroni este de ~5x mai ieftin decat combustibilul....

DAR daca vrem sa "salvam planeta", atunci in loc de eliminarea subventiilor, trebuie redirectionate catre industria energiilor regenerabile. Imaginati-va ce ar insemna 5.4 trilioane de dolari PE AN pentru infrastructura, transport si energie verde ....

Populatia nu ar simti nimic la buzunar, insa majoritatea soferilor si-ar permite o masina electrica de pret mediu, iar cei mai saraci, in loc de masini noi ieftine (ex: Dacia Logan) am avea de ales intre masini electrice second hand, cam la acelasi pret, insa cu fiabilitate superioara...

Tesla iarasi intra in faliment, daca crezi ce vezi in mass-media

Tesla este o companie conceputa pentru a face lucrurile diferit, decat restul industriei, deci de foarte multe ori presa face o mare galagie in jurul unui subiect mai ciudat. Cel mai recent exemplu fiind construirea unei linii de productie Model 3 intr-un cort, chiar in parcarea cladirii principale:

Unii il vad ca pe un pas disperat, insa eu cred ca este o inovatie extrem de practica, iar ceilalti producatori de masini acum isi smulg parul din cap, fiindca nu s-au gandit la asa ceva in timpul crizei financiare din 2008.

Long story short, chiar si Tesla a profitat de lipsa de creativitate al producatorilor traditionali, cand au cumparat fabrica principala de la Toyota si GM, FOARTE IEFTIN, dupa ce astia au intrat in faliment, in criza din ~2008. Daca foloseau si ei corturi, in loc de cladiri mega-scupe, puteau sa mute (sau sa desfiinteze) fabrica foarte usor intr-o zona mai profitabila, in loc s-o vanda la 2.99Lei.

AZI "jurnalistii" au primit informatii despre o mutare mai ciudata al companiei Tesla. Nu avem detalii exacte, insa se pare ca Tesla a cerut bani inapoi de la furnizorii de componente, pentru a indeplini promisiunea de profitabilitate in Q3 si Q4 2018.

"Jurnalistii" scriu iar despre falimentul lui Tesla, insa in lumea reala nu este deloc neobisnuit sa ceri ajutor atunci, cand ai nevoie... si as merge mai departe, in cultura de afaceri din Silicon Valley este absolut acceptabil sa gresesti. Investitorii din zona pariaza pe 10 afaceri, din care de obicei una va avea mega-succes, 9 intra in faliment in maxim 1-2 ani de la infiintare.

Tesla a facut foarte multe greseli, DAR invatand din greseli au ajuns acolo unde sunt acum: cea mai inovatoare companie de energie si transport.

Daca Tesla reuseste sa fie profitabila (GAAP) in Q3 si Q4, atunci cu siguranta va primi fondurile necesare pentru fabricile din China si Europa (aproape sigur va fi in Germania), care vor fi construite in 2019-2020... anuntul oficial poate veni oricand, maxim pana la sfarsitul anului. Cel mai probabil Angela Merkel va face anuntul prima, Tesla in a doua zi dupa ...

De ce masini hibride?

Primele masini hibride moderne au fost masini standard, dar cu alternator mai puternic si acumulator putin mai mare. Tehnologia nu a fost ceva revolutionar, dar a demonstrat cat de practic este un motor electric la pornire si la franare/oprire.

Toyota Yaris Hybrid este cea mai ieftina masina Hybrid din Europa, si probabil pentru asta a si fost conceputa. Teoretic are toate componentele pentru a functiona ca o masina electrica pura, insa daca ne uitam mai atent, lipsesc cateva lucruri importante si scumpe:

1. Toyota Yaris Hybrid nu are incarcator, adica bateria de ~1kWh este incarcata doar de motorul pe benzina. Intr-o masina electrica incarcatorul este destul de complex, deoarece trebuie sa suporte input AC si DC intre 110V si 400V, 2kW-100kW...etc.

2. Toyota Yaris Hybrid nu foloseste doar motorul electric pentru propulsie, ci ambele motoare printr-o cutie de viteze ~automata. Aparent Toyota nu a perfectionat inca o tehnologie proprie "electric direct drive", adica motorul electric conectat la roti intr-o singura viteza. Tesla, si majoritatea producatorilor de masini electrice au reusit sa scape de cutia de viteze, deoarece motorul electric este eficient si puternic la RPM chiar si de 2-4x mai mare decat motorul cu explozii... si se poate roti in directia inversa, eliminand si viteza R.
NOTA: Toyota Prius Prime foloseste doar motorul electric, insa nu poate atinge viteze foarte mari

Cu toate astea, Toyota Yaris Hybrid este un candidat ideal pentru conversie electrica. Fiind o masina destul de usoara, cu racire suficienta, se poate dota cu un acumulator de cel putin 30kWh (in locul motorului cu explozii) si cu un incarcator simplu, pentru a obtine o masina electrica ieftina si foarte eficienta, dar cu viteza maxima neimpresionanta (~120kph).

Este foarte posibil ca Toyota va produce o astfel de masina electrica peste cativa ani, cand oamenii vor fi obisnuiti deja cu masinile electrice si vor fi dispusi sa-si cumpere o masina pentru oras cu acumulator foarte mic, de doar 20-30kWh, adica cu autonomie de doar ~150km.

Router wireless KAON AR-4010N AP Gigabit de la DIGI

UPDATE: Routerul consuma in jur de 6W (care include si ineficienta adaptorului AC/DC), folosit cu Fiberlink 300/150, distribuit prin cabluri si Wi-fi 2.4GHz (5GHz dezactivat).

Pe hartie device-ul arata destul de bine, Gigabit WAN, 4 x Gigabit LAN si Gigabit Wi-fi ... plus un USB, insa am ramas neplacut surprins de faptul ca nu am acces admin la setari, adica pe mai multe pagini setarile sunt blocate.

Exact ca la terminalul de fibra Huawei HG8121H, contul cu care poti intra se numeste USER cu parola USER ... in loc de ADMIN/ADMIN obisnuit la majoritatea ruterelor de pe piata. Din acest punct de vedere UPC ofera routere mai bune, deoarece ai acces la mai multe setari pe modemul CONNECT BOX.

Dupa ce ai intrat in in meniul routerului (192.168.1.254:8899) ai cateva optiuni. Wizard-ul este absolut inutil, deoarece setarile aditionale care ar putea fi modificate acolo, sunt defapt blocate de DIGI ...

Serverul de ora exacta ... tot blocat pe DIGI:

LAN interface poate fi modificat:

La fel si WAN interface, adica tipul de conectare la terminalul de fibra in cazul meu, DHCP CLIENT:

SURPRIZA! Wizard-ul na ma lasa sa aleg DHCP Client:

La setari ma lasa sa aleg DHCP, nu stiu exact de ce, dar altfel nu l-as putea folosi cu terminalul Huawei:

DAR la LAN Interface setup iarasi nu ma lasa sa dezactivez serverul DHCP, care mi-ar permite sa folosesc conexiune LAN-to-LAN intre terminal Huawei si router KAON:

Daca aleg Disabled, Apply changes si reboot, imi pune inapoi optiunea Server ...
Restul setarilor sunt legate de Wi-fi, absolut neinteresant ... pot sa spun ca functioneaza ... si cam atat...

Inca nu am incercat optiunea Dynamic DNS, insa in cazul meu nu este important si probabil nu functioneaza pe acest router, doar pe terminalul Huawei ... sau trebuie sa-l configurez pe ambele device-uri? Daca internetul trece prin ambele porturi WAN ...

In concluzie pot sa spun ca la 5Lei/luna merita folosit. Poate fi configurat foarte usor si majoritatea utilizatorilor nu au nevoie de setarile blocate ... pedealtaparte Power Userii, care sunt obisnuiti sa foloseasca toate functiile gadgeturilor, se vor enerva cel mai probabil, cand vad chiar si portul USB blocat de firmware-ul asta, modificat de DIGI...

Benzina/motorina vs. Hybrid vs. Plugin Hybrid vs. Electric

In Romania avem foarte putine masini electrice, insa numarul lor creste semnificativ in fiecare an, deci e timpul sa-ti faci calculele si tu, sa vezi daca urmatoarea ta masina va fi Hybrid, Plug-in Hybrid sau electrica pura.

Costul minim de achizitie al masinilor este de:

• Dacia Logan pe benzina costa 7050EURO (cu TVA)
• Toyota Yaris Hybrid costa 17000EURO (cu TVA)
• Toyota Pius Prime Plug-in Hybrid costa 22000EURO (cu TVA si ECO BONUS)
• Kia Soul EV/Nissan Leaf/Renault Zoe costa 23000EURO (cu TVA si ECO BONUS)

Consum carburant urban/extra-urban/100km (emisii):

• Dacia 1.0 SCe 73 CP Benzină: 6.6L/4.6L (120g CO2/km)
• Toyota 1.5 Hybrid Benzina: 3.3L/3.1L (79g CO2/km)
• Toyota Prius Prime: 200wh/km sau 4.4L combinat (ZERO pe baterie <40km sau 113g CO2/km)
• Kia Soul EV/Leaf/Zoe: ~200wh/km (ZERO)

In Romania, Iulie 2018, pretul calatoriei de 100km costa (pretul benzinei: 5.6Lei/L):

• Dacia Logan: 37Lei
• Toyota Yaris Hybrid: 19Lei
• Toyota Prius Prime: 5Lei electricitate* + 15Lei benzina
• Kia Soul EV/Leaf/Zoe: 13Lei electricitate*

*calculat la pretul casnic standard de ~63Bani/kWh. Statiile de incarcare publice pot fi gratuite, mai ieftine sau mai scumpe decat pretul standard.

Cum se comporta masina cu clima pornita?

• Dacia Logan are motorul pornit tot timpul
• Toyota Yaris Hybrid are autonomie de ~3km din acumulator, deci in oras motorul pe benzina de obicei sta oprit, clima functioneaza ~30 minute din bateria de ~1kWh. Bateria de obicei este incarcata pana la 65%, restul (pana la 90%) se incarca doar din motorul electric, cand este folosita frana de motor.
• Toyota Prius Prime cu baterie de 8kWh are autonomie electrica de ~40km. In oras de obicei folosesti doar motorul electric pana la 40km, dupa care porneste automat motorul pe benzina sa reincarce bateria. Clima poate functiona pe baterie sau motor pornit.
• Kia Soul EV/Leaf/Zoe au baterie de 30kWh+, adica o autonomie de cel putin 150km... toate partile masinii folosesc exclusiv electricitate din baterie (sau din statia de incarcare in timpul incarcarii).

Cate viteze are masina?

• Dacia Logan are 5 + 1, schimbator manual
• Toyota Yaris Hybrid are 1
• Toyota Prius Prime are 1
• Kia Soul EV/Leaf/Zoe are 1

In cat timp reincarc masina?

• Dacia Logan: 5 minute la orice benzinarie
• Toyota Yaris Hybrid: 5 minute la orice benzinarie, bateria e incarcata exclusiv de motor
• Toyota Prius Prime: 2 ore acasa/statie 240V si/sau 5 minute la orice benzinarie. Bateria se incarca si cu motorul pornit.
• Kia Soul EV/Leaf/Zoe: ~8 ore acasa sau la birou, <2 ore la statie de incarcare rapida

Complexitate si mentenanta (legate exclusiv de motorizare)?

• Dacia Logan are aproximativ 10.000 componente in miscare, mentenanta scumpa
• Toyota Yaris Hybrid are mai putine componente in miscare, mentenanta mai ieftina, deoarece motorul pe benzina nu este niciodata suprasolicitat, doar motorul electric extrem de fiabil, care are doar ~20 componente in miscare*
• Toyota Prius Prime are cam acelasi numar de parti in miscare ca Toyota Yaris Hybrid, dar motorul pe benzina este folosit cu mult mai putin, fiindca are o baterie mai mare, mai capabila. Deci si mentenanta costa mai putin*
• Kia Soul EV/Leaf/Zoe are 20 componente in miscare. Necesita schimb de ulei la fiecare 70.000km sau 2 ani. Motorul electric nu se uzeaza, numai rulmentii si rotile dintate*

*bateriile din masini hibride si electrice pure mentin capacitatea de cel putin 70% timp de cel putin 10 ani. Masinile mai scumpe (Tesla, Jaguar, Audi, Mercedes ...etc.) cu racire/incalzire activa pot pastra bateria in conditii optime chiar si pana la 25-30 ani.

Tesla Pickup (Model P?), adica Tesla intra in faliment a saptea oara doar anul acesta

Presa este obisnuita sa primesca bani pentru reclame si direct (sponsorizari) de la producatorii auto si industria petroliera ... deci va dati seama de ce compania Tesla nu este privita cu ochi buni, cheltuind exact ZERO DOLARI pentru publicitate si presa in general... atat despre propaganda "faliment"...

Cam asa va arata Tesla Pickup, derivat din Tesla Semi ... va fi o camioneta cu suficient spatiu pentru un Ford F-150, cel mai popular pickup american.

Cu cateva zile in urma Elon Musk a lansat intrebarea pe Twitter:

Pentru inceput, Musk a precizat cateva specificatii de baza:

Va avea doua motoare electrice, suspensie dinamica in functie de incarcare si prize de 240V pentru unelte electrice performante.

Autonomie de 400-500 mile, adica pana la 800km.

Parcare automata si camere 360 pentru manevre grele pe santier.

Si de ce nu, compresor de aer pentru unelte pe aer comprimat (pneumatice)... daca oricum trebuie compresor pentru suspensia dinamica. Potrivit si pentru unelte stomatologice :)))

Tractare/remorcare pana la 300,000lb = 136 tone ... dar in principiu la acest nivel nu motoarele electrice sunt obstacolele...

Tesla Model X P100DL folosit pe un aeroport din Australia

In afara de aceste informatii, mai stim ca cabina va avea 6 locuri, iar bateria va fi mare, pariez pe ~250kWh, timp ce masinile Model S/X vor fi limitate la 125kWh, conform unor declaratii recente. Baterie mare inseamna si incarcare mai rapida, probabil in jur de 200kW (80% in 60 minute) la oricare statie Tesla Supercharger, sau chiar mai rapida la statii speciale.

Despre pret inca nu stim nimic, DAR daca ne bazam pe specificatii, atunci putem estima ca pretul va fi sub pretul Tesla Semi de 180.000 USD, dar peste 100.000 USD, cat este pretul mediu al masinilor Model S si X ...

NOI suntem obisnuiti cu benzina si motorina, insa masinile electrice ieftine, cat si cele scumpe, merita investitia, deoarece nu polueaza si costul/km este foarte mic:

• in SUA pretul cel mai mic la electricitate este la 4centi/kWh/5km la masini sau 8centi/2kWh/1.6km la camioane grele
• in Romania un consumator de tip "casnic standard" plateste ~63bani/kWh/5km, iar pretul industrial al energiei electrice poate fi negociat si/sau chiar 100% subventionat de stat, daca firma ta o foloseste pentru incarcarea vehiculelor cu EMISII ZERO.

Care este placa de baza cea mai potrivita pentru Coffee Lake?

Anul trecut (2017) Intel a grabit lansarea procesoarelor Coffee Lake, deoarece nu avea un raspuns mai potrivit pentru AMD Ryzen, familia de procesoare, care a depasit toate asteptarile (cu aproximativ 12%). Oficial AMD a tintit o imbunatatire de 40% fata de generatia precedenta, dar a reusit 52%.

Asadar din cauza lui AMD am ajuns in aceasta situatie, insa azi (aparent) se stabilizeaza piata, avand majoritatea procesoarelor - si placilor de baza Coffee Lake disponibile in magazine.

Fara discutii cel mai ieftin procesor Intel ce merita cumparat este Core i3-8100, la pret in jur de 500Lei cu specificatiile:

• 4 nuclee la 3.6GHz (fara HyperThreading)
• 6MB L3 SmartCache
• controler memorie DDR4 pana la 2400MHz
• procesor grafic integrat Intel UHD Graphics 630 la 1.1GHz
• TDP de 65W

Pe scurt, procesorul Core i3-8100 este un Core i5-7600 Kaby Lake fara TurboBoost, dar la pret de Core i3. La acest procesor nu conteaza placa de baza, deoarece are un consum redus si nu poate fi oveclockat... si majoritatea clientilor il vor folosi cu o singura placa video, fara alte placi de expansiune.

Disponibil la PCGarage.ro (link)

Intel Core i5-8400 este o optiune mai scumpa, in jur de 850Lei, insa este cel mai ieftin procesor, care are 6 nuclee puternice, fara HyperThreading:

• 6 nuclee la 2.8-4GHz, fara HyperThreading
• 9MB L3 SmartCache
• controler memorie DDR4 pana la 2666MHz
• Intel UHD Graphics 630 la 1.05GHz integrat
• TDP de 65W

Acest procesor este excelent pentru gaming, cat si pentru aplicatii solicitante. Desi ambele procesoare au un TDP de 65W este de asteptat ca modelul Core i5-8400 va consuma mai mult si va produce mai multa caldura decat Core i3-8100. Astfel este indicat sa-l instalam pe o placa de baza putin mai scumpa, preferabil cu radiatoare pe stabilizatorul de curent si un cooler CPU cu cel putin 3 heat pipe-uri si ventialtor de 9cm.

Disponibil la PCGarage.ro (link)

Intel Core i7-8700K este recomandat pentru cei care au nevoie de mai multa performanta de cat ofera un Core i5. Desi vine la un pret de aproximativ 2x mai mare, are si performanta pe masura, indicator pret/performanta mai bun decat variantele Core i5-8600K si Core i7-8700:

• 6 nuclee la 3.7-4.7GHz (aproape toate sunt overclockabile la 5GHz sau chiar la 5.2GHz)
• 12MB L3 SmartCache
• controler memorie DDR4 pana la 2666, overclockabil la peste 3GHz
• Intel UHD Graphics 630 la 1.2GHz integrat
• TDP de 95W stock, cu mult mai mare in caz de overclock

Daca nu poti astepta urmatorul Coffee Lake refresh, care va include un procesor cu 8 nuclee si 16 fire, atunci acest procesor iti va oferi o performanta foarte buna, neamaiintalnita pe un Desktop Intel. Obligatoriu, Core i7-8700K trebuie intalat pe o placa scumpa cu radiatoare pe stabilizatorul de tensiune, iar pentru racirea procesorului este recoamndat cel putin un cooler cu 5+ heat pipe-uri sau un cooler pe lichid AIO... care se descurca cu un TDP de cel putin 150W, oficial ...

Disponibil la PCGarage.ro (link)