Zvonuri despre schimbari majore la Tesla

Analistii nu au inteles de ce Musk a declarat recent ca nu stie unde va fi construit Model Y, la fabrica din Fremont sau la Gigafactory 1... cu totii am crezut ca ambele locatii sunt pline, dar ... Acum stim care e situatia, pregatirile sunt in desfasurare inca din ianuarie-februarie!

In fabrica din Fremont acum sunt 3 linii de productie Model 3, o linie Model S si una de Model X, insa numai o singura linie Model 3 este optimizata cam la maxim... restul e cam varza, din punct de vedere al utilizarii de spatiu si resurse.

Asadar Tesla a inceput deja sa combine liniile de productie Model S si Model X, care au multe componente comune, in afara de sasiu binenteles, ceea ce inseamna ca vor elibera cam 30% din spatiul ocupat initial.

Primele 2 linii de productie Model 3 cel mai probabil vor fi desfiintate complet, deoarece au fost construite in graba, folosind masineriile deja comandate ~gresit. In locul acestor doua linii (+ 30% din spatiul liniilor Model S/X) cel mai probabil vor construi o linie optimizata Model Y si una Model 3 ... cu eficienta mai mare decat al liniei de productie Model 3 "din cort", care este cea mai eficienta pana acum.

O asemenea situatie (4 linii de productie: S/X + 3 + 3 + Y) poate dura chiar si pana la sfarsitul anului 2020, deoarece este previzibil ca nu vor avea baterii suficiente pentru mai multe linii de productie... din pacate.

Conform unor "surse anonime credibile" Tesla are planurile pregatite pentru aceasta mutare inca de la sfarsitul anului 2018, deci dupa schimbarea motorului si suspensiei din Model S si X, vor folosi acesta reorganizare pentru a schimba interiorul masinilor cu una similara cu Model 3, dar mai premium. Acelasi surse neoficiale au mai declarat ca Model X si S vor primi baterii mai mari, care vor oferi o autonomie de 400 mile lui Model S in loc de 370. Din pacate din aceste cifre nu putem deduce exact cum vor atinge acest scop. Este posibil ca pur si simplu au rearanjat celulele vechi 18650, obtinand loc suficient pentru inca 10-15kWh capacitate.

Cum ziceam, inca nu stim daca vor folosi celule 18650 din Japonia sau pe cele facute in Gigafactory 1, teoretic oricare varianta este posibila. Au circulat zvonuri si despre conversia unor linii de productie Panasonic 18650 din Japonia, in linii de 2070 (facute in acest moment exclusiv in Gigafactory 1 pentru Tesla Model3/Powerwall/Powerpack) ... dar nici asta nu ar insemna neaparat ca vor fi folosite in Model S/X ... deoarece si pentru Model Y, care va avea baterii identice cu Model 3, au nevoie de capacitate de productie marita.

Long story short, zvonurile mai spun ca schimbarile vor fi facute pana in Septembrie 2019, deci pana atunci vom afla exact ce - si cum au facut.

Tesla Supercharger V3 si planurile reusite al lui Elon Musk

Tesla a fost prima companie, care a inceput sa construiasca propria retea de statii de incarcare rapida. Desi nu au anuntat oficial nimic initial, chiar si primele masini Tesla Model S au fost facute pentru incarcare rapida, adica au instalat un comutator la portul de incarcare, care permite incarcarea bateriei in mod direct, cu ~400 Volti.

Intr-o aparitie publica recenta al lui Musk mi-a atras atentia o declaratie legata de statiile de incarcare: "pentru Supercharger V1 si V2 am folosit invertere Model S"

Asta inseamna ca au folosit componente destul de ieftine, proiectate in-house, cu o eficienta in jur de 92% si putere maxima intre 72-145kW. Nu a fost cea mai "verde" solutie, dar numai asa au reusit sa contruiasca atatea statii de incarcare in doar 7 ani, azi numarand peste 12000 statii in peste 1400 locatii diferite.

In Romania au anuntat ca vor instala incarcatoare in 3 orase, insa sunt marcate cu gri, insemnand ca inca nu sunt puse in functionare.... si stau asa cam de 2-3 ani...

Recent au dezvaluit incarcatoarele Supercharger V3, care deja se bazeaza pe module industriale, un cabinet oferind pana la 1MW, impartit intre 4 masini, maxim 250kW fiecare.

Ce se ascunde in spatele achizitiei Maxwell Technologies

NU, nu este vorba despre ceva necurat sau ilegal, dar cei care nu stiu nimic despre realitatea capitalista din SUA, sa se gandesca un pic la acest fenomen.

Pe scurt, Maxwell Technologies nu a avut de ales, a trebuit sa accepte oferta de cumparare de catre Tesla.

Da' de ce si cum?
1. Tesla a lucrat cu Maxwell Technologies in ultimii ani, pentru a perfectiona o linie de productie de baterii cu "electrod uscat", care nu necesita chimicale periculoase si nici cuptorul de uscare la sfarsitul liniei de productie.
2. In urma acestei colaborari, Tesla a inceput demersurile legale pentru a deveni client exclusiv pentru aceste baterii, facute de Maxwell Technologies.
3. Pentru a considera toate optiunile, Maxwell a purtat discutii cu toti producatorii de masini, iar concluzia a fost ca niciuna nu este interesata sa cumpere produsele, si nici compania.
4. Dupa aflarea acestui rezultat, Tesla a renuntat la oferta initiala si a propus sa cumpere compania Maxwell in totalitate... si nu a ezitat sa mentioneze ca nu vor mai colabora cu Maxwell, daca acesta va avea un proprietar nou.
5. Asadar fara cel mai mare client (Tesla) Maxwell nu valoreaza aproape nimic, deci niciun cumparator sau investitor nu a fost interesat de companie.
6. Tesla a preluat compania Maxwell la un pret bun, 230 milioane USD, platit ~70% cu actiuni Tesla si restul in bani.

Tesla a finalizat achizitia companiei Maxwell Technologies

Maxwell Technologies nu produce multe produse, dar a dezvoltat niste tehnologii foarte impresionante legate de supercondensatoare si baterii.

Parteneriatul Tesla-Panasonic a fost foarte eficient de la primul Model S construit, pana azi, desi Panasonic a ingreunat semnificiativ productia Model 3 din cauza de incompetenta si lipsa de inovatii. 

Anul acesta contractul original a expirat, iar Panasonic nu mai vrea sa fie partener exclusiv al Tesla, a infiintat deja o companie noua cu Toyota, ceea ce nu este un semn bun.

In cel mai rau caz Tesla va folosi tehnologiile de productie Maxwell pentru a eficientiza productia bateriilor Li-Ion, eliminand "cuptorul" din linia de productie si crescand in acelasi timp viata celulelor la 1 milion de mile.

Conform declaratiilor lui Musk, Model 3-ul vandut astazi poate parcurge 300-500 mii de mile cu acumulatorul original, dupa care Tesla va reconditiona bateriile cu module noi la 5-7 mii USD... care vor dura cel mai probabil 1 milion de mile, daca vor fi construite din celule noi Maxwell.

In cel mai bun caz liniile de productie de celule existente vor fi convertite in linii Maxwell, care vor fi mai rapide si cu pana la 90% mai scurte. Asta poate insemna cresterea productiei in Gigafactory 1 cu pana la 500% (estimez), daca reusesc sa faca rost de materii prime.

Celulele noi cu tehnologie Maxwell sunt absolut necesare pentru inceperea productiei Tesla Semi, Model Y, Tesla Pickup si Roadster, deoarece aceste vehicule vor avea baterii cu mult mai mari (in capacitate) pentru a livra specificatiile promise.

Inca nu este sigur, dar viitoarele masini Tesla probabil vor folosi si supercondensatoare Maxwell pentru a complementa bateriile. Condensatoarele ocupa mai mult spatiu, insa pot prelua si livra practic intreaga capacitate de energie intr-o fractiune de secunda, fara degradare.

Pe scurt, fiecare baterie de 80kWh va avea cel mai probabil un condensator de 1kWh, conform unor calcule facute de "entuziasti de baterii si panouri solare". Condensatoarele vor fi folosite pentru accelerare si franare cel mai probabil in Tesla Semi si Roadster, dar nu este exclus ca vor fi instalate si in masinile mai mici, pentru a creste viata bateriilor.

AUDI e-Tron se incarca mai repede decat Tesla ... teoretic...

AUDI are probleme majore cu productia masinilor electrice e-Tron, dar sustine ca poate incarca bateria la ~150kW pana la 80% ...

Nu este imposibil, sunt cateva trucuri care teoretic permit incarcarea bateriei atat de repede, insa nu este ceva foarte sanatos pentru durata de viata al bateriilor. Inca nu avem informatii suficiente despre aceasta tehnologie AUDI, insa ceva smecherii stim sigur ca au facut.
Bateria lor de 95kWh utilizabili (probabil 105kWh cu buffer de siguranta) conform testelor ofera o autonomie de doar ~200mile, adica 320km. O posibila explicatie este faptul ca masina este mare, grea si cu aerodinamica proasta, insa este posibil ca AUDI a decis sa taie cam 25% din capacitatea bateriei, pentru a oferi iluzia de incarcare rapida pana la 80%. Astfel cel mai probabil viteza de incarcare remarcabila este ~identica cu cea de la Tesla, adica 80% din poza este defapt ~55% din capacitatea totala ... iar bateria nu este incarcata niciodata pana la 100%, doar la 80%.

Despre masinile Tesla stim sigur deja ca ofera proprietarilor intreaga capacitate al beteriilor. O metoda simpla prin care se poate verifica este franarea regenerativa, care functioneaza numai cand "e loc pentru electroni" in baterie, deci incarcata la 100% nu ar trebui sa functioneze frana de motor.

Noua gama Tesla - 100% electric

Tesla	Autonomie	Viteza	Acceleratie	Pret
Model 3 Standard Range	220mile	130mph	5.6s	35.000USD
Model Y Standard Range	230mile	120mph	5.9s	39.000USD
Model 3 Standard Range Plus	240mile	140mph	5.3s	37.000USD
Model 3 Mid Range	264mile	140mph	5.2s	40.000USD
Model 3 Long Range	325mile	140mph	5.0s	43.000USD
Model Y Long Range	300mile	130mph	5.5s	47.000USD
Model 3 Long Range AWD	310mile	145mph	4.5s	47.000USD
Model Y Long Range AWD	280mile	135mph	4.8s	51.000USD
Model 3 Long Range AWD Performance	310mile	162mph	3.2s	58.000USD
Model Y Long Range AWD Performance	280mile	150mph	3.5s	60.000USD
Model S Standard Range AWD	270mile	140mph	4.2s	79.000USD
Model S Long Range AWD	335mile	155mph	4.1s	83.000USD
Model S Long Range AWD Performance	315mile	155mph	3.0s	99.000USD
Model S Long Range AWD Ludicrous	315mile	155mph	2.4s	114.000USD
Model X Long Range AWD	295mile	155mph	4.7s	88.000USD
Model X Long Range AWD Performance	289mile	155mph	3.5s	104.000USD
Model X Long Range AWD Ludicrous	289mile	155mph	2.8s	119.000USD

In Europa masinile costa semnificativ mai mult, adaugand la pret si "biletul de calatorie" pe vapor si TVA.

*Tesla Model Y poate fi comandat, insa livrarile vor incepe numai in toamna anului 2020, iar varianta standard range va sosi numai in primarava 2021.
**Preturile vor creste saptamana aceasta cu ~3% la toate modelele, exceptand toate configuratiile Model Y si Model 3 Standard Range
***Preturile nu includ Autopilot si alte optiuni extra.
****Model 3 Mid Range a fost eliminat din oferta, timp ce scriam acest articol ... interesant...

Nu mai cumparati memorii USB!

In ultimii ani capacitatea unitatilor de stocare a crescut foarte mult. A crescut si fiabilitatea, insa nu in toate sectoarele.

Cipurile de memorie NAND flash cand ies din fabrica, sunt categorizate in functie de calitate. Cele mai bune cipuri vor fi instalate in produse scumpe (telefoane, tablete, televizoare...etc...). Cipurile putin mai slabe ajung in SSD-uri si carduri de memorie, timp ce cipurile cele mai slabe ajung in "memorii USB" si in carduri de memorie foarte ieftine.

Long story short, daca nu te deranjeaza marimea fizica al unui SSD, atunci foloseste-l intr-un hard disk rack extern, in loc de stickuri!

Produsul din stanga este un adaptor mai simplu si mai mic, care iti permite sa conectezi orice hard disk de laptop SATA sau SSD SATA la un port USB 2.0/3.0. Astfel poti folosi mai multe SSD-uri cu acelasi adaptor, se pot schimba cu usurinta. Il poti cumpara aici la aproximativ 40RON.

Rackul extern din mijlocul pozei se poate folosi in acelasi conditii, insa este putin mai greu sa schimbi SSD-ul, deoarece trebuie sa-l deschizi pentru asta. Il poti cumpara aici la aproximativ 50 Lei.

SSD-urile sunt foarte ieftine, cel din imagine este de 120GB si costa <100RON ... sau o oferta si mai buna este 240GB la <160RON.

Avantajul SSD-urilor este ca au spatiu de rezerva, cu care pot inlocui sectoare defecte, care pot aparea in timp. Functia SMART permite monitorizarea sanatatii si daca toate sectoarele de rezerva au fost folosite, unitatea intra in mod "read only" si poti copia toate datele in siguranta*.

In general SSD-urile suporta scrieri de cel putin 40TB (pentru fiecare 120GB capacitate) la viteze de cel putin 50MB/s si citiri nelimitate la cel putin 300MB/s.

*NOTA: in foarte putine cazuri se poate defecta controlerul, iar atunci ai nevoie de un specialist pentru a recupera datele.

Cum pregatim garajul pentru Tesla Model 3?

Scepticii, adica persoane care nu prea inteleg cum functioneaza o masina electrica, vorbesc mereu de lipsa infrastructurii de incarcare si timpul lung de alimentare ... in principiu ingrijorari valide, deci iata pasii de urmat pentru a pregati garajul pentru masina ta electrica:

Pasul 1: cheama un tehnician/electrician calificat pentru a verifica priza din garaj.
Pasul 2: intreaba-l daca priza suporta 10, 16 sau 32 Amperi
Pasul 3: gata, plateste-l!

Incarcator Tesla cu mufa Schuko

In functie de raspuns, vei putea incarca masina electrica cu 2kW, 3.5kW sau 7kW ... ceea ce inseamna ca vei incarca o masina electrica cu baterie 80kWh (Tesla Model 3 Long Range/Dual Motor/Performance) de la 20% la 80% in aproximativ 40 ore, 20 ore sau 10 ore.

Pretul energiei electrice in acest moment este in jur de 65Bani/kWh cu TVA, deci vei plati cam 33 lei pentru o incarcare de 50kWh, suficienta pentru cel putin 200km sau pana la 400km in cel mai bun caz.

Deocamdata in Romania sunt destul de putine statii de incarcare AC si DC, insa in viitor cel mai probabil companiile mari vor urma exemplul Kaufland, adica vor instala in parcari grupuri de 2 statii de incarcare rapida cu plata si 1-2 mufe 7kW, care pot fi folosite gratuit.

Tesla - cu un pas mai aproape de masini fara sofer ...

Elon Musk a promis o demonstratie Autopilot inca in anul 2017, in care masina Tesla ar conduce fara interventia soferului intre oricare 2 puncte pe harta, cu exceptia rutelor cu semafor, deoarece sistemul Autopilot inca nu poate recunoaste semafoarele.

Flota Tesla (doar masinile cu pachetul Autopilot) a inceput sa primeasca update-ul OTA cu acest nou Autopilot, care se comporta cu mult mai bine si poate naviga singur sistemul de autostrazi din SUA. Poate schimba banda si poate intra pe banda potrivita pentru a iesi de pe autostrada si a intra pe alta.

Din pacate acest nivel de autonomie este aproape de potentialul maxim al procesorului nVidia DRIVE PX, instalat in masinile Tesla, insa incepand cu anul viitor, vor folosi un cip dezvoltat de Tesla "in-house", care are o capacitate de procesare de 10x mai mare. Acest nou cip va fi capabil sa conduca absolut fara interventie din partea soferului, dupa alegerea rutei sau eventuale modificari pe drum, din cauza evenientelor neasteptate in trafic.

Deocamdata parerile sunt impartite, unii soferi confirma capabilitatile noului software, altii intampina dificultati din diverse motive.

Tesla a realizat un profit neasteptat in 2018Q3

In media apar constant tot feluri de rapoarte si opinii negative despre Tesla, insa azi nimeni nu poate sa aiba dubii despre viitorul companiei de energie si transport. 

In 2017 Tesla a livrat ~100.000 vehicule 100% electrice, iar anul acesta cel mai probabil vor depasi 220.000 livrari, iar in 2019 cel mai probabil vor livra peste 350.000 masini.

La inceputul productiei Tesla Model 3 au fost foarte multe probleme, deoarece o mica parte din automatizare nu a functionat la Gigafactory si la Fremont ... ceea ce a cauzat o intarziere de aproximativ 6 luni.

In trimestrul 3. 2018 Tesla a reusit sa creasca productia la nivelul profitabilitatii, adica 4500 masini Model 3 pe saptamana, luand in calcul si perioadele de mentenanta al liniilor de productie. La acest punct au realizat ca centrele de livrari nu pot sa gestioneze un numar atat de mare de masini, adica de 3x mai multe decat anul trecut, deci au inceput sa reorganizeze logistica. In afara de reorganizarea rapida au primit un ajutor neasteptat din partea proprietarilor Tesla, care au venit cu zecile la centrele de livrare pentru a explica clientilor noi ce si cum trebuie butonat in masina.

David si Erik s-au inscris sa ajute compania 2 ore in ultima zi din trimestru ... care pana la urma s-a transformat in 12 ore, din cauza energiei pozitive la Tesla. Printre alte beneficii interesante, baietii l-au intaltni pe fratele CEO-ului Elon Musk - Kimbal Musk, care este investitor si director al companiei.

Asa s-a intamplat ca Tesla a reusit sa vanda un numar record de masini Model S/3/X si au terminat trimestrul cu un profit de peste 300 milioane dolari.