 |
| Link produs: https://bit.ly/3HXPV08 |
Cam asa arata cel mai ieftin calculator, care ruleaza bine cele mai multe aplicatii si reda fisiere/streaming multimedia pana la 4K. Pretul de ~500 lei include upgrade la 8GB RAM si o licenta Windows 10 Home.
Nu, nu trebuie sa-ti iei un calculator nou pentru Windows 10 si probabil nici pentru Windows 11
Conform planurilor Microsoft, Windows 10 va fi suportat cel putin pana in 2025, dupa care va urma cel mai probabil o perioada destul de lunga cu suport limitat, deoarece Windows 10 este o versiune forte reusita, ca Windows XP sau 7.
Cam asa arata cel mai ieftin calculator, care ruleaza bine cele mai multe aplicatii si reda fisiere/streaming multimedia pana la 4K. Pretul de ~500 lei include upgrade la 8GB RAM si o licenta Windows 10 Home.
Cam asa arata cel mai ieftin calculator, care ruleaza bine cele mai multe aplicatii si reda fisiere/streaming multimedia pana la 4K. Pretul de ~500 lei include upgrade la 8GB RAM si o licenta Windows 10 Home.
Cum economisim bani si energie electrica cu bec economic? 🤔
Azi poti gasi becuri economice de tip LED (light emitting diode) la preturi foarte atractive, chiar in jur de 5RON bucata, de exemplu de la Osram.
 |
| Link produs: Osram 2x60W |
Aceste becuri sunt mai eficiente decat cele cu tub fluorescent si ating luminozitatea maxima practic din prima secunda.
Becurile Osram din poza de mai sus consuma 8.5Watti si emit lumina echivalenta becurilor clasice de 60Watti, adica 806 lumeni, temperatura 4000K "cool white" (varianta 2700K de obicei este un pic mai scumpa).
Aceasta configuratie permite producatorului sa foloseasca placa pentru mai multe modele de becuri LED si in acelasi timp ne da posibilitatea de a modifica intensitatea becului prin schimbarea valoarea rezistorului. Daca indepartam rezistorul de 4.3 Ohmi, valoarea ramane 6.3 si vice-versa.
Pe scurt, cu cresterea rezistentei la 4.3 sau 6.3 Ohmi consumul scade la ~60% sau ~50%, reducand intensitatea luminii. Deasemenea va crste si drata de viata al becului, deoarece nu va mai primi "prea mult" curent.
Tesla Battery Day - o zi de neuitat 🔋🔋🔋💰💰💰
Au trecut mai mult de 2 saptamani de la Tesla Battery Day, insa multe detalii sunt inca analizate de specialisti si aflam ceva nou in fiecare zi.
Tesla a executat ceva greu cu acest eveniment. Ne-au informat cat se poate de clar despre planurile lor - fara sa dezvaluie prea mult, si astfel subminand planul.
In poza de sus este cea mai importanta tehnologie dezvaluita de Tesla, care permite productia bateriilor ~50% mai ieftin si in 10x mai putin spatiu. Au o linie de productie pilot in apropierea fabricii din California, si au deja o capacitate de productie de 10GWh/an, devenind - cel putin teoretic - a 13-a cea mai mare fabrica de baterii pe planeta. Spun "teoretic", deoarece linia este la versiunea 4 si inca produce mai mult deseu decat baterii utilizabile. Elon Musk spune ca mai au nevoie de cel putin 2 revizii pentru a tine deseurile la nivele suportabile... producand ~9GWh/an probabil la sfarsitul anului 2021.
Care sunt mai exact inovatiile acestui nou tip de celula Li-Ion 4680?
- au marit dimensiunea la 46mm x 80mm, de la celulele 2170, folosite in Model 3 si Y
- au eliminat "tab"-urile, indoind marginea foliei metalice, care conduce electricitatea direct catre capac, scazand rezistenta interna al celulei cat si caldura generata.
- folosesc o tehnologie de aplicare uscata al meterialelor necesare pentru catod
- au trecut la anod facut din siliciu metalurgical, adica foarte putin spre deloc rafinat (foarte ieftin si disponibil in catitati oriase), dar tratat/acoperit ulterior cu un material flexibil
- vor folosi tehnologia "cell-to-chassis", care creste capacitatea bateriei cu ~20% in acelasi spatiu si elimina multe componente al bateriei traditionale. Practic celulele vor fi doar conectate prin fire si lipite in sasiu cu adeziv ignifug.
Case sunt primele produse in care vom vedea aceste celule?
Spre sfarsitul anului 2021 vor fi livrate primele masini Tesla Model S Plaid, cu 3 motoare si baterie de cel putin 130kWh, onstruita cu celulele noi 4680. Specificatiile minime sunt: 840km autonomie, 1100cp, 0-100kph in mai putin de 2.1 secunde, viteza maxima de 320kph... incarcare 250kW, adica jumatate de rezervor (400km) in 15 minute.
Tesla Cybertruck (dual motor si tri-motor) teoretic intra in productie in prima parte al anului 2021 in fabrica din Texas. Varianta tri-motor cu 800km autonomie necesita celulele 4680, mai exact ~180kWh. Varianta dual motor cu autonomie de doar 500km poate fi construita cu celule 2170 sau chiar 18650, avand nevoie de ~130kWh capacitate.
Tesla Semi Truck deasemenea are nevoie de celulele noi. Au promis o autonomie de 800km si de 500km pentru varianta mai ieftina, cu remorca incarcata la limita legala din SUA. Teoretic productia limitata a fost deja pornita, insa dupa calculele mele fiecare necesita 10 mii de celule, ~800kWh total, iar Tesla inca nu a produs atat. La evenimentul Battery Day au spus ca au produs deja "zeci de mii" de celule ... deci ... practic nu puteau construi mai mult de 8-9 camioane Tesla Semi. Livrarile catre clienti trebuie sa inceapa in Inauarie 2021... ramane de vazut.
Tesla Roadster va fi facut la fabrica din Fremont, insa are nevoie de multe celule pentru bateria promisa de 200kWh. Probabil vor construi cam 100 pana la sfarsitul anului 2021.
Review scaun gaming Myria MG7403RD
L-am cumparat la pretul de 285RON (livrare inclusa) de la ALTEX ... io zic ca merita maxim ~350. Calitate surprinzatoare, insa citeste mai departe pentru a afla cateva minusuri si plusuri, care nu sunt evidente din poze publice.
Trebuie sa spun ca din acest unghi, scaunul meu Myria MG7403RD arata mai bine decat in poza oficiala. Totul e simetric, bine cusut, si 99% fara defecte.
Pe partea din fata singura problema estetica este o bucatica de ata alba, nu stiu ce cauta acolo, probabil a fost folosit in interiorul scaunului.
Daca esti perfectionist probabil mai gasesti ceva defect minor ... insa in spate nimic nu este simetric ...
Surpriza destul de neplacuta a fost la picior, care se asambleaza din 6 bucati ... cu suruburi. Probabil este mai ieftin sa-l produci si sa-l livrezi asa ... si nu vad probleme evidente dupa 2 zile de folosinta, dar in timp sunt sigur ca plasticul dintre partile de metal va cauza tot feluri de neplaceri.
Asamblarea scaunului Myria MG7403RD este foarte simpla, daca incepi din jos:
- cele mai scurte suruburi sunt pentru picior,
- putin mai lungi pentru partea orizontala,
- putin mai lungi pentru a prinde spatarul de partea orizontala
- cele mai lungi suruburi sunt pentru brate.
Cel mai mult timp necesita strangerea suruburilor, deoarece intra in materiale relativ fragile si trebuie stransi cu prudenta, dar destul tare 😁👍
PS: cheia vine in pachet, deci nu ai nevoie de nicio scula aditionala.
De ce sa cumpar un Tesla Cybertruck? 🤔
Industria auto NU a evoluat mult în 100 ani în ceea ce privește materialele folosite. Da, vehiculele de azi conțin mai putin lemn, mai mult plastic, și un pic de aluminiu, dar în mare parte în continuare sunt făcute din tabla vopsita.
Tesla Cybertruck aduce o schimbare majora, o mare parte din șasiu este făcută din otel inox ultradur antiglont, folosit si in industria spatiala de compania SpaceX.
Au numit aceasta arhitectura "exoskeleton", adică schelet de exterior, însă nu este chiar asa, deoarece rigiditatea caroseriei se datorează mai ales panourilor, care sunt sub panourile vizibile.
La aceste elemente se adaugă și geamurile (parbriz + tavan), care deasemenea au un rol structural foarte important, mai important decât în celelalte mașini Tesla (Model S, 3, Y, mai putin X).
Aceste 2 bucati de "sticla" n-au nimic de a face cu parbrize obișnuite. Defapt sunt făcute din ALON, adică ceva material untra-dur, aluminiu-ceramic tratat chimic/termic sa fie >90% transparent... și aproape 100% neted. Astfel parbrizul și tavanul sunt făcute practic din metal transparent, rezistent la lovituri și chiar la arme pana la un anumit calibru. Si ca bonus, aceste panouri transparente nu au nevoie de ștergătoare, fiind ~100% netede aproape nimic nu se lipește pe suprafață.
4 portbagaje: fata, stânga, dreapta și spate
Suspensie pneumatica pana la 40cm (16") și rampa extensibila
6 locuri pentru adulți, însă scaunul de mijloc din fata poate fi lăsat jos, formând o măsuța + suport pentru 2 pahare. Din spătarul scaunului din mijloc-spate se poate deschide o "măsuța" mai mica, cu suport pentru 2 pahare mai mici. Ecran 17" touchscreen pentru toate funcțiile vehiculului
Camera Autopilot folosit și în loc de oglinda retrovizoare. Mufa încărcare AC/DC pana la 250kW. Iesire 120V/240V + aer comprimat. Canale T pentru puncte de ancorare sau pentru montarea accesoriilor (ex: fierăstrău circular staționar).
Panou solar optional, care incarca ~25km/zi.
Motorizare single motor 250 mile (40K USD), dual motor 300 mile (50K USD) si "Plaid" tri-motor 500 mile (70K USD).
In acest clip puteti vedea motorizarea Plaid intr-un prototip Model S. Cybertruck nu va fi chiar atat de rapid si va lua curbele mai greu, insa cu siguranta va fi mai capabil decat orice camioneta pe piata azi.
In functie de motorizare, Cybertruck va tracta remorci intre 3.5 si 6.4 tone (legal, pe strada), insa pe proprietate privata nu exista aceasta limita, daca sti ce faci.
Autonomia fara remorca este de 250/300/500 mile (400/480/800 km), dar in functie de marimea, forma si greutatea remorcii, ne putem astepta la autonomie in jur de ~50%... ceea ce nu e rau deloc, deoarece in majoritatea Europei gasesti un Supercharger la fiecare 200km pe rutele principale (+ retelele de incarcare rapida alternative CCS)... timp ce in SUA distanta maxima intre doua statii de incarcare Tesla este de 150 mile, deci pentru a folosi remorca, in SUA iti va trebui varianta dual motor sau Plaid.
Tesla Cybertruck aduce o schimbare majora, o mare parte din șasiu este făcută din otel inox ultradur antiglont, folosit si in industria spatiala de compania SpaceX.
Au numit aceasta arhitectura "exoskeleton", adică schelet de exterior, însă nu este chiar asa, deoarece rigiditatea caroseriei se datorează mai ales panourilor, care sunt sub panourile vizibile.
La aceste elemente se adaugă și geamurile (parbriz + tavan), care deasemenea au un rol structural foarte important, mai important decât în celelalte mașini Tesla (Model S, 3, Y, mai putin X).
Aceste 2 bucati de "sticla" n-au nimic de a face cu parbrize obișnuite. Defapt sunt făcute din ALON, adică ceva material untra-dur, aluminiu-ceramic tratat chimic/termic sa fie >90% transparent... și aproape 100% neted. Astfel parbrizul și tavanul sunt făcute practic din metal transparent, rezistent la lovituri și chiar la arme pana la un anumit calibru. Si ca bonus, aceste panouri transparente nu au nevoie de ștergătoare, fiind ~100% netede aproape nimic nu se lipește pe suprafață.
4 portbagaje: fata, stânga, dreapta și spate
Suspensie pneumatica pana la 40cm (16") și rampa extensibila
6 locuri pentru adulți, însă scaunul de mijloc din fata poate fi lăsat jos, formând o măsuța + suport pentru 2 pahare. Din spătarul scaunului din mijloc-spate se poate deschide o "măsuța" mai mica, cu suport pentru 2 pahare mai mici. Ecran 17" touchscreen pentru toate funcțiile vehiculului
Camera Autopilot folosit și în loc de oglinda retrovizoare. Mufa încărcare AC/DC pana la 250kW. Iesire 120V/240V + aer comprimat. Canale T pentru puncte de ancorare sau pentru montarea accesoriilor (ex: fierăstrău circular staționar).
Panou solar optional, care incarca ~25km/zi.
Motorizare single motor 250 mile (40K USD), dual motor 300 mile (50K USD) si "Plaid" tri-motor 500 mile (70K USD).
In acest clip puteti vedea motorizarea Plaid intr-un prototip Model S. Cybertruck nu va fi chiar atat de rapid si va lua curbele mai greu, insa cu siguranta va fi mai capabil decat orice camioneta pe piata azi.
In functie de motorizare, Cybertruck va tracta remorci intre 3.5 si 6.4 tone (legal, pe strada), insa pe proprietate privata nu exista aceasta limita, daca sti ce faci.
Autonomia fara remorca este de 250/300/500 mile (400/480/800 km), dar in functie de marimea, forma si greutatea remorcii, ne putem astepta la autonomie in jur de ~50%... ceea ce nu e rau deloc, deoarece in majoritatea Europei gasesti un Supercharger la fiecare 200km pe rutele principale (+ retelele de incarcare rapida alternative CCS)... timp ce in SUA distanta maxima intre doua statii de incarcare Tesla este de 150 mile, deci pentru a folosi remorca, in SUA iti va trebui varianta dual motor sau Plaid.
Masina electrica cu baterie cat rezervorul de combustibil? 😎
Nu stiu exact cine a avut idea ca masinile trebuie sa aiba o autonomie mai mare de 500km ... probabil a fost cineva din SUA, unde benzina este subventionata masiv, iar populatia face plinul oricand, fara sa gandeasca la portofel. Asa au ajuns in situatia actuala in SUA, cu o flota de masini poluante, care in medie au eficienta de 26mpg, adica 11L combustibil ars/km... si nici in UE nu stam foarte bine, dupa revelatiile scandalului #Dieselgate.
Istoria masinilor electrice a inceput in anii 1910, cand existau foarte multi producatori mici de masini, (adica de carute electrice) care au reusit (fara simulatii pe calculator) o autonomie medie de 80 mile (130km) dintr-o incarcare. Realist vorbiind, aceasta distanta este si azi de 2x mai mare decat naveta zilnica medie in SUA (naveta medie din UE este si mai scurta) ... deci ce s-a intamplat?!
BAIETII DESTEPTI - MAFIA PETROLULUI
Ford si altii au decis ca producerea energiei electrice si incarcarea bateriilor nu este suficient de profitabila, astfel au facut tot posibilul pentru a ucide orice companie, care vroia sa faca orice tip de vehicul electric (inclusiv tramvaie si troleibuze), inlocuind toate tipurile de transport in SUA cu trenuri, autobuze, masini si tiruri pe benzina si Diesel.
In poza de mai sus poti vedea o masina electrica superba din anul 1996, care avea cam acelasi autonomie de 80mile, dar avea toate dotarile de siguranta si comfort al timpurilor moderne. General Motors EV1 a fost fabricat si vandut in leasing intre 1996-1999, pana cand mafia petrolului a convin$ guvernul federal SUA sa modifice planul de reducere al poluarii ... iar prin modificare intelegem eliminare completa. Dupa ce legea a fost adoptata, in secunda 2 au rechemat toate masinile EV1 si i-au distrus. Oficial au spus ca lumea nu a vrut masini electrice, de aceea au procedat astfel, insa in realitate toate dealershipurile GM (din California cel putin) au avut mii de comenzi ... liste lungi de cumparatori, care au fost pur si simplu ignorati, desi au fost dispusi sa plateasca masinile cu cash.
Restul istoriei dupa anul 2000 probabil stiti, cu Nissan, Renault, Tesla, Smart ...etc...
Deci cum e cu bateria asta foarte mica?
Renault a inceput sa vanda recent in China (deocamdata) o masina pentru oras cu baterie de 20kWh, suficienta pentru cel putin 120km intre reincarcari... iar aceasta baterie este cam de 2x mai mica decat prima baterie Nissan Leaf de 24kWh, si este cu mult mai usoara.
 |
| Renault Twingo ZE |
In mod normal bateria masinilor electrice ocupa tot spatiul de sub podea, insa aceasta arhitectura relativ noua si ieftina necesita o baterie de 2x mai mica, instalata numai sub scaunele din fata.
Aceasta baterie este de 22kWh oficial, insa este foarte posibil sa aiba doar 20kWh utilizabil, la fel ca bateria promisa pentru Dacia Spring. Din pacate producatorii si jurnalistii confunda mereu capacitatea nominala cu capacitatea utilizabila al bateriilor ... deci sa stii cand citesti despre doua baterii aparent identice cu o diferenta de ~10% in capacitate, atunci cel mai probabil cineva habbarnare despre ce scrie... 👎😢
Long story short, cea mai scumpa parte al masinii Dacia Spring si Renault Twingo ZE, adica bateria, va costa numai in jur de 3000 dolari (pretul mediu fiind de 150USD/kWh azi), ceea ce inseamna ca pretul final cu taxe, dar fara subventii, poate fi lejer in jur de 15.000EURO... SI aceasta masinuta electrica cu 4 locuri va acoperi naveta zilnica al populatiei, cam de 2x mai ieftin decat benzina si fara poluare.
UPDATE:
Pe wikipedia scrie:
- The vehicle uses a 26.8 kWh lithium ion battery and is powered by a 44 hp (33 kW), 125 N⋅m (92 lb⋅ft) front-mounted electric motor driving the front wheels.
- DC fast charging from 0% to 80% takes 50 minutes.
Deci bateria va folosi tehnologie mai buna, sau va fi un pic mai mare decat in Twingo ZE, pentru a oferi 26kWh.
Hyundai Kona electric - teoretic la 23.000EURO TVA inclus 🤔
Hyundai a avut mare succes cu prima masina electrica, Hyundai Ioniq, cu baterie de doar 27kWh, care a permis o eficienta record, depasit doar recent de Tesla Model 3 SR+.
Kona Electric foloseste tehnologii mai avansate, insa nu este suficient de aerodinamica, astfel autonomia bateriei este semnificativ mai mare in oras, la viteze mici, decat pe autostrada la viteze de peste 100kph.
Conform sitului cel mai reputabil, ev-database.org, autonomia bateriei mici de (42/39kWh) este de 250km, iar bateria mare de 64kWh ofera 400km, conform unor testari standard.
Cu toate astea in lumea reala autonomia depinde de stilul de condus si de conditiile meteo. Proprietarii Kona electric de peste tot in lume raporteaza intre 175-380km, respectiv 280-595km autonomie realizata cu cele doua tipuri de baterie, in diferite conditii.
In Romania ne putem astepta la cel putin 250/400km autonomie in majoritatea anului, 200/300km chiar si in cea mai friguroasa iarna.
Preturile din imagine includ TVA si subventiile de la stat de 1500EURO si 10.000EURO, pentru masinile cu emisii zero.
Cea mai ieftina configuratie costa 22.922EURO pana la sfarsitul lunii Martie. Dupa aceea subventiile pot sa dispara, DAR daca aveti incredere in ceea ce spune un blogger pe internet, care citeste presa masinilor electrice in fiecare zi, atunci programul se va prelungi cu cel putin 2-3 ani, deoarece suntem o tara saraca si producatorii vor sa ne vanda masini ieftine, care nu se vand in tarile mai bogate din UE. Astfel este o situatie "win-win-win", deoarece fiecare entitate castiga ceva din afacere:
Cele mai importante avantaje al masinilor electrice pe scurt:
Kona Electric foloseste tehnologii mai avansate, insa nu este suficient de aerodinamica, astfel autonomia bateriei este semnificativ mai mare in oras, la viteze mici, decat pe autostrada la viteze de peste 100kph.
Conform sitului cel mai reputabil, ev-database.org, autonomia bateriei mici de (42/39kWh) este de 250km, iar bateria mare de 64kWh ofera 400km, conform unor testari standard.
Cu toate astea in lumea reala autonomia depinde de stilul de condus si de conditiile meteo. Proprietarii Kona electric de peste tot in lume raporteaza intre 175-380km, respectiv 280-595km autonomie realizata cu cele doua tipuri de baterie, in diferite conditii.
In Romania ne putem astepta la cel putin 250/400km autonomie in majoritatea anului, 200/300km chiar si in cea mai friguroasa iarna.
Preturile din imagine includ TVA si subventiile de la stat de 1500EURO si 10.000EURO, pentru masinile cu emisii zero.
Cea mai ieftina configuratie costa 22.922EURO pana la sfarsitul lunii Martie. Dupa aceea subventiile pot sa dispara, DAR daca aveti incredere in ceea ce spune un blogger pe internet, care citeste presa masinilor electrice in fiecare zi, atunci programul se va prelungi cu cel putin 2-3 ani, deoarece suntem o tara saraca si producatorii vor sa ne vanda masini ieftine, care nu se vand in tarile mai bogate din UE. Astfel este o situatie "win-win-win", deoarece fiecare entitate castiga ceva din afacere:
- Romanul primeste o masina electrica ieftina, care poate fi folosita fara probleme in tara (>500km)
- Producatorii pot raporta reducerea emisiilor al flotei UE pentru fiecare masina electrica vanduta la noi
- Statul plateste 10.000EURO/masina, dar pe termen lung reduce numarul imbolnavirilor si deceselor din cauza aerului toxic din orase.
 |
| Cateva informatii si conditii de pe situl oficial Hyundai-motor.ro. |
Cele mai importante avantaje al masinilor electrice pe scurt:
- fara poluare
- incarcare gratuita la foarte multe statii publice si incarcare ieftina acasa (~16RON/100km)
- franare regeneratoare, adica motorul electric se comporta ca generator electric la franare si permite sa cobori de pe deal fara a folosi frana traditionala. + pune energie inapoi in baterie.
- primesti garantie de 4-8 ani in functie de producator, iar motorul electric - si nici bateria nu necesita mentenanta periodica, schimb de ulei...etc...
- fara schimbator de viteze - sistemul "electric direct drive" are o singura viteza (reductie de 7:1, 8:1 sau 9:1, in functie de model), iar motorul este cuplat non-stop.
- Poti folosi linistit clima in parcare timp de 24-48 ore, deoarece este conectata la bateria uriasa, nu necesita "motor pornit"
Tesla - proiectul secret "Roadrunner"
Multi oameni stiu deja despre masinile electrice Tesla, unii stiu chiar faptul ca bateriile sunt facute de Panasonic in Japonia (pentru Model S si X) si in Giga Nevada (Pentru Model 3 si Y)... insa putini stiu ca in tot acest timp, de cand exista Tesla (~2003), o echipa mica de cercetatori lucreaza la o tehnologie de baterii revolutionara, care va fi produsa de Tesla, pentru vehiculele electrice, care necesita baterii de 200-800kWh.
Aceasta prezentare a fost pregatita pentru "ziua bateriei", care va fi organizata peste cateva saptamani la fabrica de acoperisuri solare Giga New York.
Cum se vede pe slide-ul de mai sus, technologia a ajuns la densitatea de 300Wh/kg, ceea ce inseamna ca bateria Model 3/Y de 75kWh poate fi construita in spatiu mai mic si doar 225kg (+carcasa) in loc de arhitectura curenta, cu celule Panasonic, care cantareaste ~450kg (cu carcasa).
Deasemenea putem conclude ca pretul acestor celule este sub 150USD/kWh, dar peste 100USD/kWh ... deci nu-mi este clar daca Tesla vrea sa produca aceasta baterie, sau inca vor sa astepte imbunatatiri.
Daca incep sa produca baterii acum, cu aceasta tehnologie, care este deja in stadiu de productie pilot (cantitate foarte limitata, doar pentru testare), atunci capacitatea bateriilor in vehicule Tesla va creste cu aproximativ 20%, iar pretul total cel mai probabil va ramane la fel. 🤔🤔🤔
Aceasta prezentare a fost pregatita pentru "ziua bateriei", care va fi organizata peste cateva saptamani la fabrica de acoperisuri solare Giga New York.
Cum se vede pe slide-ul de mai sus, technologia a ajuns la densitatea de 300Wh/kg, ceea ce inseamna ca bateria Model 3/Y de 75kWh poate fi construita in spatiu mai mic si doar 225kg (+carcasa) in loc de arhitectura curenta, cu celule Panasonic, care cantareaste ~450kg (cu carcasa).
Deasemenea putem conclude ca pretul acestor celule este sub 150USD/kWh, dar peste 100USD/kWh ... deci nu-mi este clar daca Tesla vrea sa produca aceasta baterie, sau inca vor sa astepte imbunatatiri.
Daca incep sa produca baterii acum, cu aceasta tehnologie, care este deja in stadiu de productie pilot (cantitate foarte limitata, doar pentru testare), atunci capacitatea bateriilor in vehicule Tesla va creste cu aproximativ 20%, iar pretul total cel mai probabil va ramane la fel. 🤔🤔🤔
De ce tastatura mecanica? RED/BLUE SWITCHES
Timp de ~25 ani am folosit exclusiv tastaturi non-mecanice, adica cu membrane de cauciuc, care apasa pe 2 folii cu circuite "desenate" pe ele.
Neavand experienta cu tastaturi mecanice, am desfacut-o si am inlocuit switchurile problematice cu altele de la taste nefolosite (PAUSE si SCROLL LOCK). Ulterior am constatat ca majoritatea switchurilor fac figuri din cand in cand si trebuie curatate cu aer comprimat sau spray de contact WD40 (pe baza de silicon) sau cu altceva, in care ai incredere.
DE CE TASTATURA MECANICA?
1. Pentru ca toate tastele au acelasi feel si functioneaza la fel tot timpul.
2. Poate fi reparata usor. Switchuri compatibile (de mai buna calitate, de la Aliexpress) sunt disponibile on-line, si poti inlocui switchurile vechi folosind doar o surubelnita si pistol de lipit.
3. La inlocuirea switchurilor poti alege alte modele, care suna si ofera o alta senzatie de apasare.
In acest moment gasesti mai multe modele de tastatura in jur de 120Lei, care este pretul standard, dar din cand in cand preturile scad sub 100 Lei la cateva modele.
Aceasta technologie este extrem de ieftina. Daca ai timp sa cauti, gasesti tastaturi foarte bune chiar si intre 10-20Lei, cu care tastezi confortabil si silentios timp de mai multi ani.... dupa care o arunci la gunoi, si-ti cumperi alta.
Anul trecut ALTEX.RO m-a tentat prima data cu o tastatura mecanica la doar 70Lei, ceva Cyclops Scorpion nustiuce... era o oferta foarte buna, dar de la un brand Chinezesc necunoscut. PASS!
A doua oara tot la ALTEX a aparut o tastatura Myria, care deja este un brand cunoscut in Romania si am avut experienta cu cateva tastaturi de la ei ... deci am facut comanda, 69Lei + 15 lei transport.
La acest pret nu am ce sa comentez, a venit cu 2 taste defecte: una era rupta (inainte de instalare in tastatura!) si una apasa mereu de 2x.
Neavand experienta cu tastaturi mecanice, am desfacut-o si am inlocuit switchurile problematice cu altele de la taste nefolosite (PAUSE si SCROLL LOCK). Ulterior am constatat ca majoritatea switchurilor fac figuri din cand in cand si trebuie curatate cu aer comprimat sau spray de contact WD40 (pe baza de silicon) sau cu altceva, in care ai incredere.
DE CE TASTATURA MECANICA?
1. Pentru ca toate tastele au acelasi feel si functioneaza la fel tot timpul.
2. Poate fi reparata usor. Switchuri compatibile (de mai buna calitate, de la Aliexpress) sunt disponibile on-line, si poti inlocui switchurile vechi folosind doar o surubelnita si pistol de lipit.
3. La inlocuirea switchurilor poti alege alte modele, care suna si ofera o alta senzatie de apasare.
In acest moment gasesti mai multe modele de tastatura in jur de 120Lei, care este pretul standard, dar din cand in cand preturile scad sub 100 Lei la cateva modele.
Solutie pentru laptopurile cu doar 32GB stocare interna - DIY
Anul trecut Microsoft a lansat niste update-uri pentru Windows 10, care nu mai incap pe unitatile de stocare eMMC de 32GB (care in realitate au doar 28GB formatati). Multe laptopuri au cel putin un slot M.2 pentru inca un SSD, care rezolva problema, insa am gasit o solutie si pentru laptopurile fara aceasta posibilitate.
Asa arata un laptop foarte ieftin, Acer ES1-131 cu 2GB DDR3, Intel Celeron Dual Core, 32GB eMMC. Cum puteti vedea carcasa laptopului are loc liber pentru hard disk 2.5" de laptop normal sau SSD, DAR lipseste mufa SATA la care ar trebui conectat.
Solutia mea implica sacrificarea unui port USB, hard disk rack 2.5" extern si un SSD ieftin 2.5" ... toate produsele mentionate, inclusiv laptopul, isi vor pierde garantia, deoarece totul trebuie dezmembrat si cositorit.
In functie de viteza dorita, putem alege sa conectam SSD-ul la portul USB 2.0 la ~30MB/s sau la portul USB 3.0, care va atinge chiar si ~200MB/s, daca celelalte componente permit acest lucru. Personal cred ca laptopurile ieftine o sa mearga foarte bine si prin portul USB 2.0. Daca alegi sa folosesti portul USB 2.0, atunci rackul extern va costa doar ~20RON si lipirea firelor va fi mai simpla. Varianta USB 3.0 este mai grea si rackul costa cel putin 50RON.
Asa arata adaptorul USB 2.0 la SATA din rackul 2.5" ieftin. Daca ai loc in laptop pentru mufa USB, atunci poti pastra mufele, altfel va trebui sa lipesti firele USB la baza mufei pe placa.
Daca desfaci un SSD simplu, vei realiza ca modelele de 120-480GB au mai mult gol inauntru, deci daca scoti placa SSD din carcasa, o sa incapa intr-un slot 2.5" impreuna cu adaptorul SATA - USB si mufa cablului.
In final interiorul laptopului va arata cam asa (imagine editata, evident):
Si binenteles va trebui sa lipesti ceva in exterior pe portul USB 2.0, pentru a nu introduce nimic accidental. 👍👍👍 Portul USB 3.0 va ramane liber pentru tot feluri de accesorii. 👍👍👍
Asa arata un laptop foarte ieftin, Acer ES1-131 cu 2GB DDR3, Intel Celeron Dual Core, 32GB eMMC. Cum puteti vedea carcasa laptopului are loc liber pentru hard disk 2.5" de laptop normal sau SSD, DAR lipseste mufa SATA la care ar trebui conectat.
Solutia mea implica sacrificarea unui port USB, hard disk rack 2.5" extern si un SSD ieftin 2.5" ... toate produsele mentionate, inclusiv laptopul, isi vor pierde garantia, deoarece totul trebuie dezmembrat si cositorit.
In functie de viteza dorita, putem alege sa conectam SSD-ul la portul USB 2.0 la ~30MB/s sau la portul USB 3.0, care va atinge chiar si ~200MB/s, daca celelalte componente permit acest lucru. Personal cred ca laptopurile ieftine o sa mearga foarte bine si prin portul USB 2.0. Daca alegi sa folosesti portul USB 2.0, atunci rackul extern va costa doar ~20RON si lipirea firelor va fi mai simpla. Varianta USB 3.0 este mai grea si rackul costa cel putin 50RON.
Asa arata adaptorul USB 2.0 la SATA din rackul 2.5" ieftin. Daca ai loc in laptop pentru mufa USB, atunci poti pastra mufele, altfel va trebui sa lipesti firele USB la baza mufei pe placa.
Daca desfaci un SSD simplu, vei realiza ca modelele de 120-480GB au mai mult gol inauntru, deci daca scoti placa SSD din carcasa, o sa incapa intr-un slot 2.5" impreuna cu adaptorul SATA - USB si mufa cablului.
In final interiorul laptopului va arata cam asa (imagine editata, evident):
Si binenteles va trebui sa lipesti ceva in exterior pe portul USB 2.0, pentru a nu introduce nimic accidental. 👍👍👍 Portul USB 3.0 va ramane liber pentru tot feluri de accesorii. 👍👍👍
Abonați-vă la:
Postări (Atom)