Tesla - cu un pas mai aproape de masini fara sofer ...

Elon Musk a promis o demonstratie Autopilot inca in anul 2017, in care masina Tesla ar conduce fara interventia soferului intre oricare 2 puncte pe harta, cu exceptia rutelor cu semafor, deoarece sistemul Autopilot inca nu poate recunoaste semafoarele.

Flota Tesla (doar masinile cu pachetul Autopilot) a inceput sa primeasca update-ul OTA cu acest nou Autopilot, care se comporta cu mult mai bine si poate naviga singur sistemul de autostrazi din SUA. Poate schimba banda si poate intra pe banda potrivita pentru a iesi de pe autostrada si a intra pe alta.

Din pacate acest nivel de autonomie este aproape de potentialul maxim al procesorului nVidia DRIVE PX, instalat in masinile Tesla, insa incepand cu anul viitor, vor folosi un cip dezvoltat de Tesla "in-house", care are o capacitate de procesare de 10x mai mare. Acest nou cip va fi capabil sa conduca absolut fara interventie din partea soferului, dupa alegerea rutei sau eventuale modificari pe drum, din cauza evenientelor neasteptate in trafic.

Deocamdata parerile sunt impartite, unii soferi confirma capabilitatile noului software, altii intampina dificultati din diverse motive.

Tesla a realizat un profit neasteptat in 2018Q3

In media apar constant tot feluri de rapoarte si opinii negative despre Tesla, insa azi nimeni nu poate sa aiba dubii despre viitorul companiei de energie si transport. 

In 2017 Tesla a livrat ~100.000 vehicule 100% electrice, iar anul acesta cel mai probabil vor depasi 220.000 livrari, iar in 2019 cel mai probabil vor livra peste 350.000 masini.

La inceputul productiei Tesla Model 3 au fost foarte multe probleme, deoarece o mica parte din automatizare nu a functionat la Gigafactory si la Fremont ... ceea ce a cauzat o intarziere de aproximativ 6 luni.

In trimestrul 3. 2018 Tesla a reusit sa creasca productia la nivelul profitabilitatii, adica 4500 masini Model 3 pe saptamana, luand in calcul si perioadele de mentenanta al liniilor de productie. La acest punct au realizat ca centrele de livrari nu pot sa gestioneze un numar atat de mare de masini, adica de 3x mai multe decat anul trecut, deci au inceput sa reorganizeze logistica. In afara de reorganizarea rapida au primit un ajutor neasteptat din partea proprietarilor Tesla, care au venit cu zecile la centrele de livrare pentru a explica clientilor noi ce si cum trebuie butonat in masina.

David si Erik s-au inscris sa ajute compania 2 ore in ultima zi din trimestru ... care pana la urma s-a transformat in 12 ore, din cauza energiei pozitive la Tesla. Printre alte beneficii interesante, baietii l-au intaltni pe fratele CEO-ului Elon Musk - Kimbal Musk, care este investitor si director al companiei.

Asa s-a intamplat ca Tesla a reusit sa vanda un numar record de masini Model S/3/X si au terminat trimestrul cu un profit de peste 300 milioane dolari.

Decizie surpriza luata de Tesla - Model 3 Mid-Range

Multi clienti asteapta varianta cea mai ieftina al masinii Tesla Model 3, care va avea pretul de doar 35.000USD, candva in 2019. Azi Tesla a anuntat o configuratie de compromis, numita "mid-range", adica va avea o autonomie de 260 mile, exact in mijloc intre 310 long range (disponibil din 2017) si 220 standard range (disponibil in 2019).

Asadar pretul acestei configuratii este de 45.000USD (+/- taxe si ecobonusuri), in loc de 49.000USD, cat a costat varianta cea mai ieftina long range.

Specificatiile nu arata rau deloc, insa o diferenta semnificativa pentru vitezomani este limitarea vitezei la doar 125mph, adica 201km/h (in loc de 140mph/225km/h la varianta long range). Deasemenea si acceleratia este mai slaba, 5.6secunde 0-60mph oficial, dar cu cauciucuri mai bune se pot obtine timpuri mai mici de 5 secunde.

Elon Musk, CEO-ul companiei Tesla, a mai precizat ca marimea fizica al bateriei este identica cu cea numita "long range", dar are mai putine celule inauntru. Astfel pot sa produca bateria azi, fara sa construiasca o linie de productie noua.

Despre Tesla Model 3 standard range am aflat din acest tweet ca va sosi in februarie. Aceasta baterie va avea o arhitectura regandita, pentru a nu lasa spatiu gol, unde lipsesc celule in varianta mid-range.

Cel mai nou Tesla Model S P100DL pe Autobahn ... 250kph

Bjorn Nyland din Norvegia a testat mai multe masini electrice pe autostrazi germane, unde limita de viteza este data de masina pe care o conduci. In acest weekend Bjorn a testat un Tesla Model S P100DL, adica cea mai scumpa Tesla Model S cu baterie de 100kWh si 2 motoare de peste 700 cai total.

Duminica camioanele nu au voie sa circule pe Autobahn, deci masinile personale pot folosi toate benzile, cele mai bune conditii pentru test.

Cum puteti vedea, masina se comporta foarte bine. Se poate accelera pana la viteza maxima de mai multe ori, timp de mai multe minute, dupa care apare a limitare destul de neglijabila la 215kph, cauzat de supraincalzirea sistemelor. Din fericire limitarea dispare daca lasi masina 1-2 minute sa mearga la o viteza fixa, adica fara acceleratie si fara franare regen, care pot suprasolicita motoarele, bateria si inverterul.

Cu toate astea Tesla Model S inca nu poate concura pe circuite de cursa, deoarece este prea mare, prea greu si partea electronica este destul de invechita. Pedealtaparte Tesla Model 3 vine cu cele mai noi tehnologii, care ii permit o eficienta mai buna si accelerare/franare timp de peste 20 minute:

Pentru a atinge aceasta performanta, mai intai trebuie sa activezi "Track Mode", sa astepti cam 15 minute pentru ca sistemul de racire sa raceasca bateria. Dupa ce bateria este racita, poti intra pe pista si poti stresa motoarele cat vrei... in cel mai rau caz doar 20 minute, dupa care pierzi cam 20% din acceleratie, dar poti continua cursa fara ca sistemele sa se supraincalzeasca.

In plus, track mode activeaza si un algoritm special pentru controlul de tractiune, care permite tot feluri de manevre extreme in conditii de siguranta maxima.

Jaguar considera un plan de tranzitie in doar 10 ani

Jaguar I-PACE a fost aratat peste tot in Europa si Statele Unite. Au primit foarte multe comenzi, dintre care au si inceput sa livreze cateva sute, dar productia in masa practic inca nu a inceput. Acum vad si cei de la Jaguar cat de greu este cresterea productiei pentru Tesla  ...

Prima masina electrica Jaguar este destul de reusita. Are dotari si specificatii destul de bune, insa lansarea oficiala a fost o mare miciuna. Au comparat masina cu modele Tesla, atent selectate, care ori au performanta mai redusa ori pret foarte mare ... orice, pentru a ajunge la concluzia ca Jaguar I-PACE este alegerea cea mai buna.

In pret, autonomie si performanta I-PACE este batut clar de Tesla Model 3, iar la tractari si spatiu de interior cu 7 locuri - Tesla Model X 75D castiga, la un pret putin mai mare.

Daca trecem peste minciunile de marketing, Jaguar chiar are intentii bune, dezvaluind recent planul de a electrifica intreaga gama Jaguar, cat si Land Rover, in urmatorii 10 ani.

Acest plan este cat se poate de realist. Daca stii ce faci si ai finantare, poti transforma liniile de productie existente, care produc 600.000 masini pe an, in linii numai pentru masini electrice.

Singura problema serioasa este pretul si disponibilitatea bateriilor. Tesla si-a construit propria fabrica de baterii, in parteneriat cu Panasonic, insa restul producatorilor auto cumpara baterii de pe piata libera, unde pretul este cu 50-200% mai mare decat pretul platit de Tesla in fabrica proprie.

Bateria mare (80kWh) pentru Tesla Model 3 are o greutate de 470kg si in acest moment costa in jur de 10.000USD impreuna cu sistemul de racire si electronica (inverter, incarcator, BMS ...etc.), pretul urmand sa cada sub 100USD/kWh pana la sfarsitul anului, cand va incepe productia Model 3 - varianta ieftina (35.000USD), cu baterie de doar ~60kWh.

Bateria din Jaguar I-PACE foloseste celule mari, cu forma de caramida, adica tehnologie destul de primitiva, care nu permite incarcare/descarcare foarte rapida... si nici racirea/incalzirea nu poate fi suficient de eficienta.

In concluzie producatorul Jaguar Land Rover are nevoie de o fabrica proprie de baterii, care sa produca celule de ultima generatie, la pret comparabil cu ceea ce produce Tesla Gigafactory... altfel vor avea un handicap de aproximativ +7000USD/masina, care nu le va permite sa lanseze modele mai ieftine decat I-PACE...

Masinile electrice sunt cele mai poluante - scriu unii ...

Cei, care se informeaza doar din televizor si de pe Facebook, sunt indusi in eroare in fiecare zi, chiar si in legatura cu subiectele extrem de importante pentru viitorul omenirii.

Desi aceasta poza nu are nicio legatura cu materialele folosite in baterii de tip Li-ion, voi ignora acest subiect, pentru ca realitatea ne ofera argumente cu mult mai solide.

[1]. Bateriile Li-Ion si Li-Polymer au o viata de doar 1-5 ani... in laptopuri si gadgeturi mici, unde nu este loc pentru sistem de racire/incalzire, care sa deserveasca doar bateriile non-stop.

Masinile electrice Tesla au cea mai avansata baterie Li-Ion dintre toate. Au o capacitate destul de mare 75-100kWh in Model S si X, 80kWh in Model 3, iar o mare parte din capacitatea lor este folosita pentru a mentine sanatatea celulelor din punct de vedere termic, dar si din punct de vedere al tensiunii.

Sistemul de management al bateriei in masinile Tesla foloseste cam 10-20% din energie numai pentru a tine bateria intre limitele termice acceptabile si pentru a descarca toate celulele la acelasi nivel. Ambele proceduri sunt extrem de importante pentru a pastra bateria sanatoasa timp de 20+ ani.

NOTA: nu te mira cand o masina electrica lasata in parcare isi deschide brusc gaurile de ventilatie din fata si porneste compresorul + ventilatoarele pentru a raci (vara) sau incalzi (iarna) bateria

[2]. Bateria trebuie schimbata dupa doar 3-5 ani ... in masinile primitive ca Nissan Leaf (si altele), care nu au sistem de racire/incalzire si nu tin toate celulele la acelasi nivel de incarcare.

In masinile electrice mai bune bateria poate tine pana la 25 ani (sau 1.6 milioane de kilometri parcursi) cu o capacitate ramasa de peste 70%.

NOTA: bateriile Tesla Model S/X pierd din capacitate 5% dupa 75.000km si inca 5% dupa inca 220.000km ... degradarea practic se opreste in jur de 80% capacitate ramasa, daca am folosit masina cum trebuie. (niciodata sub 10% si rar peste 90% incarcare).

[3]. Dupa ce scoatem bateria din laptop, telefon sau masina, sunt aruncate la groapa de gunoi... numai de prosti.

In laptopuri si telefoane bateria se degradeaza in maxim 3-5 ani, insa dupa aceea celulele sunt refolosite (asa cum sunt, cu capacitate redusa) in power bank-uri (baterii externe) ... inca 5-10 ani.

Bateriile din masinile electrice (chiar si din Nissan Leaf), dupa 5-25 ani sunt folosite pentru a construi "depozite uriase de energie", incarcate din reteaua nationala (sau local din panouri fotovoltaice si alte surse verzi intermitente) de electricitate si folosite cand reteaua nationala este suprasolicitata, in locul generatoarelor pe carbuni/diesel/benzina/gaz...etc.

In aceste depozite bateriile pot fi folosite aproximativ 30-40 ani, dupa care trebuie reciclate, refolosind peste 95% din materiale pentru a produce baterii noi.

LONG STORY SHORT: orice impact negativ asupra naturii, produs de industria bateriilor Li-ion, este neglijabila, deoarece materialele obtinute pot fi refolosite cu pierderi de sub 5% la fiecare ciclu de aprox 50 ani.

In comparatie industria petroliera are un impact negativ asemanator, dar produsul rafinat si transportat nu poate fi reciclat. Benzina, motorina si gazele naturale sunt arse si gata ... au eliberat energie, au poluat aerul si au disparut.

PS: in foarte multe locuri depozitele de ulei crud contin si gaze naturale ... si ... da ... sunt arse pe loc, deoarece -teoretic- transportul ar costa prea mult.

Toyota a inventat masina electrica, care se incarca singura

Toyota a fost prima firma, care a intrat serios pe piata masinilor electrice cu Toyota Prius, o masina hibrida, nu foarte performanta dar cam de 2x mai eficienta decat o masina comparabila pe benzina sau Diesel.

Azi Toyota mai are o masina Prius Prime Plugin Hybrid in oferta, care poate parcurge 50km+ in mod electric, insa masina pur electrica nu au vrut sa faca. In loc, au inventat "masina electrica, care se incarca singura".

Bineinteles ca nu este o inventie stiintifica, ci doar o inventie de marketing destul de reusita, care a pacalit deja pe multi clienti. Internetul este plin de convorbiri si povestiri, in care cineva se lauda ca si-a cumparat o masina electrica, care este foarte ieftina si nici nu trebuie incarcata...

Vestea buna este ca masinile Hybrid vor disparea in curand, deoarece polueaza:

• pe autostrada - tot timpul
• urban - cu pauze de aproximativ 1-3km sau 10-20 minute

THIS JUST IN: In Germania au eliminat ajutoarele de stat pentru masinile hibride "fara mufa", care functioneaza doar cu carburant. Mai multi producatori au anuntat deja ca nu vor mai produce masini Diesel si in curand nici Hibride simple. Decizii similare sunt luate peste tot pe planeta...

Sunt decizii corecte din partea guvernului, cat si din partea producatorilor, deoarece masinile electrice pure reprezinta singura solutie pentru a elimina poluarea din orase, iar cand electricitatea va fi produsa numai din surse regenerabile, atunci poluarea va fi eliminata si din jurul centralelor generatoare de electricitate.