Masina electrica cu baterie cat rezervorul de combustibil? 😎

Nu stiu exact cine a avut idea ca masinile trebuie sa aiba o autonomie mai mare de 500km ... probabil a fost cineva din SUA, unde benzina este subventionata masiv, iar populatia face plinul oricand, fara sa gandeasca la portofel. Asa au ajuns in situatia actuala in SUA, cu o flota de masini poluante, care in medie au eficienta de 26mpg, adica 11L combustibil ars/km... si nici in UE nu stam foarte bine, dupa revelatiile scandalului #Dieselgate.

Istoria masinilor electrice a inceput in anii 1910, cand existau foarte multi producatori mici de masini, (adica de carute electrice) care au reusit (fara simulatii pe calculator) o autonomie medie de 80 mile (130km) dintr-o incarcare. Realist vorbiind, aceasta distanta este si azi de 2x mai mare decat naveta zilnica medie in SUA (naveta medie din UE este si mai scurta)  ... deci ce s-a intamplat?!

BAIETII DESTEPTI - MAFIA PETROLULUI

Ford si altii au decis ca producerea energiei electrice si incarcarea bateriilor nu este suficient de profitabila, astfel au facut tot posibilul pentru a ucide orice companie, care vroia sa faca orice tip de vehicul electric (inclusiv tramvaie si troleibuze), inlocuind toate tipurile de transport in SUA cu trenuri, autobuze, masini si tiruri pe benzina si Diesel.

In poza de mai sus poti vedea o masina electrica superba din anul 1996, care avea cam acelasi autonomie de 80mile, dar avea toate dotarile de siguranta si comfort al timpurilor moderne. General Motors EV1 a fost fabricat si vandut in leasing intre 1996-1999, pana cand mafia petrolului a convin$ guvernul federal SUA sa modifice planul de reducere al poluarii ... iar prin modificare intelegem eliminare completa. Dupa ce legea a fost adoptata, in secunda 2 au rechemat toate masinile EV1 si i-au distrus. Oficial au spus ca lumea nu a vrut masini electrice, de aceea au procedat astfel, insa in realitate toate dealershipurile GM (din California cel putin) au avut mii de comenzi ... liste lungi de cumparatori, care au fost pur si simplu ignorati, desi au fost dispusi sa plateasca masinile cu cash.

Restul istoriei dupa anul 2000 probabil stiti, cu Nissan, Renault, Tesla, Smart ...etc...

Deci cum e cu bateria asta foarte mica?

Renault a inceput sa vanda recent in China (deocamdata) o masina pentru oras cu baterie de 20kWh, suficienta pentru cel putin 120km intre reincarcari... iar aceasta baterie este cam de 2x mai mica decat prima baterie Nissan Leaf de 24kWh, si este cu mult mai usoara.

Desi este o masina destul de buna, aceasta masina nu va veni in Europa sub sigla Renault, ci numai sub sigla Dacia. Nu imi dau seama exact de ce, dar si Renault va avea ceva similar, masina electrica Twingo ZE, care va avea (presupun eu) acelasi baterie si motor ca Dacia Spring.

Renault Twingo ZE

In mod normal bateria masinilor electrice ocupa tot spatiul de sub podea, insa aceasta arhitectura relativ noua si ieftina necesita o baterie de 2x mai mica, instalata numai sub scaunele din fata.

Aceasta baterie este de 22kWh oficial, insa este foarte posibil sa aiba doar 20kWh utilizabil, la fel ca bateria promisa pentru Dacia Spring. Din pacate producatorii si jurnalistii confunda mereu capacitatea nominala cu capacitatea utilizabila al bateriilor ... deci sa stii cand citesti despre doua baterii aparent identice cu o diferenta de ~10% in capacitate, atunci cel mai probabil cineva habbarnare despre ce scrie... 👎😢

Long story short, cea mai scumpa parte al masinii Dacia Spring si Renault Twingo ZE, adica bateria,  va costa numai in jur de 3000 dolari (pretul mediu fiind de 150USD/kWh azi), ceea ce inseamna ca pretul final cu taxe, dar fara subventii, poate fi lejer in jur de 15.000EURO... SI aceasta masinuta electrica cu 4 locuri va acoperi naveta zilnica al populatiei, cam de 2x mai ieftin decat benzina si fara poluare.



UPDATE: 

Pe wikipedia scrie:

• The vehicle uses a 26.8 kWh lithium ion battery and is powered by a 44 hp (33 kW), 125 N⋅m (92 lb⋅ft) front-mounted electric motor driving the front wheels.
• DC fast charging from 0% to 80% takes 50 minutes.

Deci bateria va folosi tehnologie mai buna, sau va fi un pic mai mare decat in Twingo ZE, pentru a oferi 26kWh.

Hyundai Kona electric - teoretic la 23.000EURO TVA inclus 🤔

Hyundai a avut mare succes cu prima masina electrica, Hyundai Ioniq, cu baterie de doar 27kWh, care a permis o eficienta record, depasit doar recent de Tesla Model 3 SR+.

Kona Electric foloseste tehnologii mai avansate, insa nu este suficient de aerodinamica, astfel autonomia bateriei este semnificativ mai mare in oras, la viteze mici, decat pe autostrada la viteze de peste 100kph.



Conform sitului cel mai reputabil, ev-database.org, autonomia bateriei mici de (42/39kWh) este de 250km, iar bateria mare de 64kWh ofera 400km, conform unor testari standard.

Cu toate astea in lumea reala autonomia depinde de stilul de condus si de conditiile meteo. Proprietarii Kona electric de peste tot in lume raporteaza intre 175-380km, respectiv 280-595km autonomie realizata cu cele doua tipuri de baterie, in diferite conditii.

In Romania ne putem astepta la cel putin 250/400km autonomie in majoritatea anului, 200/300km chiar si in cea mai friguroasa iarna.



Preturile din imagine includ TVA si subventiile de la stat de 1500EURO si 10.000EURO, pentru masinile cu emisii zero.

Cea mai ieftina configuratie costa 22.922EURO pana la sfarsitul lunii Martie. Dupa aceea subventiile pot sa dispara, DAR daca aveti incredere in ceea ce spune un blogger pe internet, care citeste presa masinilor electrice in fiecare zi, atunci programul se va prelungi cu cel putin 2-3 ani, deoarece suntem o tara saraca si producatorii vor sa ne vanda masini ieftine, care nu se vand in tarile mai bogate din UE. Astfel este o situatie "win-win-win", deoarece fiecare entitate castiga ceva din afacere:

1. Romanul primeste o masina electrica ieftina, care poate fi folosita fara probleme in tara (>500km)
2. Producatorii pot raporta reducerea emisiilor al flotei UE pentru fiecare masina electrica vanduta la noi
3. Statul plateste 10.000EURO/masina, dar pe termen lung reduce numarul imbolnavirilor si deceselor din cauza aerului toxic din orase.

Cateva informatii si conditii de pe situl oficial Hyundai-motor.ro.

Cele mai importante avantaje al masinilor electrice pe scurt:

1. fara poluare
2. incarcare gratuita la foarte multe statii publice si incarcare ieftina acasa (~16RON/100km)
3. franare regeneratoare, adica motorul electric se comporta ca generator electric la franare si permite sa cobori de pe deal fara a folosi frana traditionala. + pune energie inapoi in baterie.
4. primesti garantie de 4-8 ani in functie de producator, iar motorul electric - si nici bateria nu necesita mentenanta periodica, schimb de ulei...etc...
5. fara schimbator de viteze - sistemul "electric direct drive" are o singura viteza (reductie de 7:1, 8:1 sau 9:1, in functie de model), iar motorul este cuplat non-stop.
6. Poti folosi linistit clima in parcare timp de 24-48 ore, deoarece este conectata la bateria uriasa, nu necesita "motor pornit"

Tesla - proiectul secret "Roadrunner"

Multi oameni stiu deja despre masinile electrice Tesla, unii stiu chiar faptul ca bateriile sunt facute de Panasonic in Japonia (pentru Model S si X) si in Giga Nevada (Pentru Model 3 si Y)... insa putini stiu ca in tot acest timp, de cand exista Tesla (~2003), o echipa mica de cercetatori lucreaza la o tehnologie de baterii revolutionara, care va fi produsa de Tesla, pentru vehiculele electrice, care necesita baterii de 200-800kWh.

Aceasta prezentare a fost pregatita pentru "ziua bateriei", care va fi organizata peste cateva saptamani la fabrica de acoperisuri solare Giga New York.

Cum se vede pe slide-ul de mai sus, technologia a ajuns la densitatea de 300Wh/kg, ceea ce inseamna ca bateria Model 3/Y de 75kWh poate fi construita in spatiu mai mic si doar 225kg (+carcasa) in loc de arhitectura curenta, cu celule Panasonic, care cantareaste ~450kg (cu carcasa).

Deasemenea putem conclude ca pretul acestor celule este sub 150USD/kWh, dar peste 100USD/kWh ... deci nu-mi este clar daca Tesla vrea sa produca aceasta baterie, sau inca vor sa astepte imbunatatiri.

Daca incep sa produca baterii acum, cu aceasta tehnologie, care este deja in stadiu de productie pilot (cantitate foarte limitata, doar pentru testare), atunci capacitatea bateriilor in vehicule Tesla va creste cu aproximativ 20%, iar pretul total cel mai probabil va ramane la fel. 🤔🤔🤔