Zvonuri despre schimbari majore la Tesla

Analistii nu au inteles de ce Musk a declarat recent ca nu stie unde va fi construit Model Y, la fabrica din Fremont sau la Gigafactory 1... cu totii am crezut ca ambele locatii sunt pline, dar ... Acum stim care e situatia, pregatirile sunt in desfasurare inca din ianuarie-februarie!

In fabrica din Fremont acum sunt 3 linii de productie Model 3, o linie Model S si una de Model X, insa numai o singura linie Model 3 este optimizata cam la maxim... restul e cam varza, din punct de vedere al utilizarii de spatiu si resurse.

Asadar Tesla a inceput deja sa combine liniile de productie Model S si Model X, care au multe componente comune, in afara de sasiu binenteles, ceea ce inseamna ca vor elibera cam 30% din spatiul ocupat initial.

Primele 2 linii de productie Model 3 cel mai probabil vor fi desfiintate complet, deoarece au fost construite in graba, folosind masineriile deja comandate ~gresit. In locul acestor doua linii (+ 30% din spatiul liniilor Model S/X) cel mai probabil vor construi o linie optimizata Model Y si una Model 3 ... cu eficienta mai mare decat al liniei de productie Model 3 "din cort", care este cea mai eficienta pana acum.

O asemenea situatie (4 linii de productie: S/X + 3 + 3 + Y) poate dura chiar si pana la sfarsitul anului 2020, deoarece este previzibil ca nu vor avea baterii suficiente pentru mai multe linii de productie... din pacate.

Conform unor "surse anonime credibile" Tesla are planurile pregatite pentru aceasta mutare inca de la sfarsitul anului 2018, deci dupa schimbarea motorului si suspensiei din Model S si X, vor folosi acesta reorganizare pentru a schimba interiorul masinilor cu una similara cu Model 3, dar mai premium. Acelasi surse neoficiale au mai declarat ca Model X si S vor primi baterii mai mari, care vor oferi o autonomie de 400 mile lui Model S in loc de 370. Din pacate din aceste cifre nu putem deduce exact cum vor atinge acest scop. Este posibil ca pur si simplu au rearanjat celulele vechi 18650, obtinand loc suficient pentru inca 10-15kWh capacitate.

Cum ziceam, inca nu stim daca vor folosi celule 18650 din Japonia sau pe cele facute in Gigafactory 1, teoretic oricare varianta este posibila. Au circulat zvonuri si despre conversia unor linii de productie Panasonic 18650 din Japonia, in linii de 2070 (facute in acest moment exclusiv in Gigafactory 1 pentru Tesla Model3/Powerwall/Powerpack) ... dar nici asta nu ar insemna neaparat ca vor fi folosite in Model S/X ... deoarece si pentru Model Y, care va avea baterii identice cu Model 3, au nevoie de capacitate de productie marita.

Long story short, zvonurile mai spun ca schimbarile vor fi facute pana in Septembrie 2019, deci pana atunci vom afla exact ce - si cum au facut.

Tesla Supercharger V3 si planurile reusite al lui Elon Musk

Tesla a fost prima companie, care a inceput sa construiasca propria retea de statii de incarcare rapida. Desi nu au anuntat oficial nimic initial, chiar si primele masini Tesla Model S au fost facute pentru incarcare rapida, adica au instalat un comutator la portul de incarcare, care permite incarcarea bateriei in mod direct, cu ~400 Volti.

Intr-o aparitie publica recenta al lui Musk mi-a atras atentia o declaratie legata de statiile de incarcare: "pentru Supercharger V1 si V2 am folosit invertere Model S"

Asta inseamna ca au folosit componente destul de ieftine, proiectate in-house, cu o eficienta in jur de 92% si putere maxima intre 72-145kW. Nu a fost cea mai "verde" solutie, dar numai asa au reusit sa contruiasca atatea statii de incarcare in doar 7 ani, azi numarand peste 12000 statii in peste 1400 locatii diferite.

In Romania au anuntat ca vor instala incarcatoare in 3 orase, insa sunt marcate cu gri, insemnand ca inca nu sunt puse in functionare.... si stau asa cam de 2-3 ani...

Recent au dezvaluit incarcatoarele Supercharger V3, care deja se bazeaza pe module industriale, un cabinet oferind pana la 1MW, impartit intre 4 masini, maxim 250kW fiecare.

Ce se ascunde in spatele achizitiei Maxwell Technologies

NU, nu este vorba despre ceva necurat sau ilegal, dar cei care nu stiu nimic despre realitatea capitalista din SUA, sa se gandesca un pic la acest fenomen.

Pe scurt, Maxwell Technologies nu a avut de ales, a trebuit sa accepte oferta de cumparare de catre Tesla.

Da' de ce si cum?
1. Tesla a lucrat cu Maxwell Technologies in ultimii ani, pentru a perfectiona o linie de productie de baterii cu "electrod uscat", care nu necesita chimicale periculoase si nici cuptorul de uscare la sfarsitul liniei de productie.
2. In urma acestei colaborari, Tesla a inceput demersurile legale pentru a deveni client exclusiv pentru aceste baterii, facute de Maxwell Technologies.
3. Pentru a considera toate optiunile, Maxwell a purtat discutii cu toti producatorii de masini, iar concluzia a fost ca niciuna nu este interesata sa cumpere produsele, si nici compania.
4. Dupa aflarea acestui rezultat, Tesla a renuntat la oferta initiala si a propus sa cumpere compania Maxwell in totalitate... si nu a ezitat sa mentioneze ca nu vor mai colabora cu Maxwell, daca acesta va avea un proprietar nou.
5. Asadar fara cel mai mare client (Tesla) Maxwell nu valoreaza aproape nimic, deci niciun cumparator sau investitor nu a fost interesat de companie.
6. Tesla a preluat compania Maxwell la un pret bun, 230 milioane USD, platit ~70% cu actiuni Tesla si restul in bani.

Tesla a finalizat achizitia companiei Maxwell Technologies

Maxwell Technologies nu produce multe produse, dar a dezvoltat niste tehnologii foarte impresionante legate de supercondensatoare si baterii.

Parteneriatul Tesla-Panasonic a fost foarte eficient de la primul Model S construit, pana azi, desi Panasonic a ingreunat semnificiativ productia Model 3 din cauza de incompetenta si lipsa de inovatii. 

Anul acesta contractul original a expirat, iar Panasonic nu mai vrea sa fie partener exclusiv al Tesla, a infiintat deja o companie noua cu Toyota, ceea ce nu este un semn bun.

In cel mai rau caz Tesla va folosi tehnologiile de productie Maxwell pentru a eficientiza productia bateriilor Li-Ion, eliminand "cuptorul" din linia de productie si crescand in acelasi timp viata celulelor la 1 milion de mile.

Conform declaratiilor lui Musk, Model 3-ul vandut astazi poate parcurge 300-500 mii de mile cu acumulatorul original, dupa care Tesla va reconditiona bateriile cu module noi la 5-7 mii USD... care vor dura cel mai probabil 1 milion de mile, daca vor fi construite din celule noi Maxwell.

In cel mai bun caz liniile de productie de celule existente vor fi convertite in linii Maxwell, care vor fi mai rapide si cu pana la 90% mai scurte. Asta poate insemna cresterea productiei in Gigafactory 1 cu pana la 500% (estimez), daca reusesc sa faca rost de materii prime.

Celulele noi cu tehnologie Maxwell sunt absolut necesare pentru inceperea productiei Tesla Semi, Model Y, Tesla Pickup si Roadster, deoarece aceste vehicule vor avea baterii cu mult mai mari (in capacitate) pentru a livra specificatiile promise.

Inca nu este sigur, dar viitoarele masini Tesla probabil vor folosi si supercondensatoare Maxwell pentru a complementa bateriile. Condensatoarele ocupa mai mult spatiu, insa pot prelua si livra practic intreaga capacitate de energie intr-o fractiune de secunda, fara degradare.

Pe scurt, fiecare baterie de 80kWh va avea cel mai probabil un condensator de 1kWh, conform unor calcule facute de "entuziasti de baterii si panouri solare". Condensatoarele vor fi folosite pentru accelerare si franare cel mai probabil in Tesla Semi si Roadster, dar nu este exclus ca vor fi instalate si in masinile mai mici, pentru a creste viata bateriilor.

AUDI e-Tron se incarca mai repede decat Tesla ... teoretic...

AUDI are probleme majore cu productia masinilor electrice e-Tron, dar sustine ca poate incarca bateria la ~150kW pana la 80% ...

Nu este imposibil, sunt cateva trucuri care teoretic permit incarcarea bateriei atat de repede, insa nu este ceva foarte sanatos pentru durata de viata al bateriilor. Inca nu avem informatii suficiente despre aceasta tehnologie AUDI, insa ceva smecherii stim sigur ca au facut.
Bateria lor de 95kWh utilizabili (probabil 105kWh cu buffer de siguranta) conform testelor ofera o autonomie de doar ~200mile, adica 320km. O posibila explicatie este faptul ca masina este mare, grea si cu aerodinamica proasta, insa este posibil ca AUDI a decis sa taie cam 25% din capacitatea bateriei, pentru a oferi iluzia de incarcare rapida pana la 80%. Astfel cel mai probabil viteza de incarcare remarcabila este ~identica cu cea de la Tesla, adica 80% din poza este defapt ~55% din capacitatea totala ... iar bateria nu este incarcata niciodata pana la 100%, doar la 80%.

Despre masinile Tesla stim sigur deja ca ofera proprietarilor intreaga capacitate al beteriilor. O metoda simpla prin care se poate verifica este franarea regenerativa, care functioneaza numai cand "e loc pentru electroni" in baterie, deci incarcata la 100% nu ar trebui sa functioneze frana de motor.