Bjorn Nyland - informatii noi despre incident

In primul rand masina Tesla Model X P90DL se pare ca are un bug in sistemul de operare, care nu a permis deblocarea franei de parcare in mod normal. Bjorn a fost atentionat ulterior de un fan, ca butonul virtual TOW MODE functioneaza doar daca apesi ON si OFF la un anumit interval.

Asadar daca Bjorn stia de acest bug, ar fi intarziat doar 30 minute, si nu l-ar fi costat nimic tractarea de catre fanul din zona, care a venit cu un microbuz VW.

Pentru a afla mai multe informatii despre comportamentul ciudat al masinii, Bjorn a apelat la un cititor de date prin portul de comunicare al masinii.

Cel mai important lucru ce au aflat este ca modulele sunt extrem de bine calibrate, adica diferenta maxima intre module este de 0.006V. Aceasta diferenta este absolut neglijabila, deci nu bateria a cauzat incidentul.

Au mai aflat ca modul de utilizare extrema, conducand in Novegia cu remorca, pana acum a rezultat intr-o eficienta de 89%, adica numai 11% din energia incarcata a fost pierduta sub forma de caldura. Destul de impresionant, daca-l comparam cu masinile clasice sau cu masinile electrice cu tehnologie inferioara (Leaf, eGolf, eUP, Zoe ...etc.).

Din aceasta pierdere de 11% face parte si procedura de echilibrare al modulelor, ceea ce se face in mod automat, nu foarte frecvent, prin golirea modulelor pana la nivelul celui mai putin incarcat modul.

Pana la urma incidentul cel mai probabil s-a intamplat din cauza ca Bjorn nu goleste bateria pana la zero niciodata, iar sistemul de management al bateriei "uita" unde este exact punctul minim acceptabil. Pentru a corecta indicatorul de energie, Bjorn ar trebui sa incarce la 100% si sa goleasca la 0% bateria de cateva ori, insa nu va face acest lucru, deoarece o asemenea procedura afecteaza grav durata de viata al bateriei.

Pentru a preintampina un eveniment asemanator in viitor, se pare ca cea mai buna solutie este sa monitorizezi limitarea pe consum, iar cand ajunge la 100kW (cel mai mic nivel), du-te la cea mai apropiata statie de incarcare de orice fel. Bateria Tesla poate livra pana la 420kW de energie in mod normal. Limitarea la 200kW apare la supraincalzire, iar la 100kW cand bateria este aproape goala.

Tesla Model X P90DL - ramas fara energie

Bjorn Nyland este un Youtuber cunoscut mai ales pentru calatoriile sale de curier cu vechiul Tesla Model S P85 si acum cu noul Tesla Model X P90DL, castigat recent prin programul de afiliere Tesla.

Bjorn a ramas fara energie de mai multe ori pana azi, calatorind 210,000km cu prima masina electrica si 106,000km cu Model X, insa pe 21. august s-a intamplat ceva mai neobisnuit, a ramas fara energie cu 14km afisat inca pe ecran.

Cand bateria principala ramane fara energie, ramai si fara acumulatorul de 12V in foarte scurt timp. Din 12V sunt alimentati calculatoarele de bord, deci masina ramane 99% nefunctionala. Asta s-a si intamplat in cazul lui Bjorn, nu a putut debloca nici macar frana de siguranta pentru a fi tractat.

Pana la urma Bjorn a apelat la un camion de ridicat masini, care cumva a reusit sa traga masina de 2.5 tone cu rotile din spate blocate. Totul s-a terminat cu bine, dupa ce au ajuns la statia de incarcare si Model X a inceput sa incarce bateria principala cat si cea de 12V.

Toata aventura l-a costat pe Bjorn ~250RON (asigurarea a acoperit doar ~1000RON din costul tractarii). Sa fie o lectie pentru cei care calatoresc mult cu masina electrica (pe gratis, daca e Tesla). Daca in primul an depasesti 100,000km (cu remorca) trebuie sa ai grija ca bateria sa nu cada sub ~50km.

Este posibil ca bateria lui Bjorn este deja dusa, insa sunt sanse mari ca doar un modul a fost problema, adica 1 din 14 module a primit mai putin curent la o incarcare rapida recenta. In mod normal, daca iti incarci bateria acasa pe 220V (in ~8 ore), atunci toate modulele sunt incarcate cum trebuie, in mod egal. Numai incarcarile rapide pot duce la asemenea situatii neplacute.

Bateriile Tesla sunt cele mai avansate dintre toate marcile, iar anul acesta au dublat durata de viata de 2x, schimband sistemul de racire si inbunatatind chemicalele in celule. Azi bateriile Tesla rezista pana la aprox 1,000,000km cu pierdere al capacitatii de max. 20%. Noua tehnologie este deja implementata in masinile Tesla Model 3, insa si Model S/X vor primi acest upgrade in curand (daca inca nu au primit-o in varianta P100D).

Informatii noi despre Coffee Lake

Intel Core i7-8700K va fi cu 11% mai rapid decat Core i7-7700K in performanta single thread, ceea ce reflecta adevarata putere al unui procesor.

Conform sitului WCCFTech vor sosi 7 procesoare cu primul val:

• Intel Core i3-8100 4c/4t, 3.6GHz, 6MB L3 Cache, 65W TDP
• Intel Core i3-8300 4c/4t, 4GHz, 8MB L3 Cache, 65W TDP
• Intel Core i3-8350K 4c/4t, 4GHz, 8MB L3 Cache, 95W TDP
• Intel Core i5-8400 6c/6t, 2.8/3.5/3.6GHz, 9MB L3 Cache, 65W TDP
• Intel Core i5-8600K 6c/6t, 3.5/4.2/4.4GHz, 9MB L3 Cache, 95W TDP
• Intel Core i7-8700 6c/12t, 3.7/4.2/4.4GHz, 12MB L3 Cache, 65W TDP
• Intel Core i7-8700K 6c/12t, 3.8/4.3/4.5GHz, 12MB L3 Cache, 95W TDP

Mai avem informatii despre familia Pentium, care va avea 3 membrii: Pentium G4660, Pentium G4700 si Pentium G4720. Toate trei vor avea 2 nuclee si HyperThreading activat.

Primul val va fi lansat in 2017Q3, din care au mai ramas August si Septembrie, deci in curand. Preturile zvonite par nerealiste, adica 350USD pentru Core i7-8700K si 250USD pentru Core i5-8600K ... iar Pentiumurile vor fi sub 100USD, cand vor sosi pe la sfarsitul anului sau la inceputul lui 2018.

Este foarte clar ca procesoarele Core i7 vor bate orice procesor RyZen 7 lansat pana azi, insa celelalte procesoare, Core i3 si i5, nu se pot compara in mod corect cu AMD, deoarece au HyperThreading dezactivat, timp ce AMD a dezactivat SMT-ul doar la procesoarele RyZen 3.

Inca nu stim de ce a dezactivat Intel HyperThreading-ul pe atat de multe modele. Personal cred ca este o decizie de marketing sau probleme de supraincalzire cu cresterea numarul nucleelor.

Despre procesoarele Core i9 stim deja ca vor atinge frecvente foarte joase, probabil din cauza numarului si mai mare al nucleelor:

• Intel Core i9-7900X 10c/20t, 3.3/4.5GHz, 999USD
• Intel Core i9-7920X 12c/24t, 3.1/4.4GHz, 1199USD
• Intel Core i9-7940X 14c/28t, 3.1/4.4GHz, 1399USD
• Intel Core i9-7960X 16c/32t, 2.8/4.4GHz, 1699USD
• Intel Core i9-7980XE 18c/36t, 2.6/4.4GHz, 1999USD

In aceasta categorie AMD castiga, deoarece noua arhitectura modulara permite procesoarelor AMD Ryzen ThreadRipper 16c/32t (cat si EPYC 32c/64t)) sa aiba frecventa de baza de 3.4GHz si frecventa boost de 4.0GHz. Cu overclocking, procesoarele ThreadRipper pot fi setate ca toate nucleele sa functioneze la 4.0 sau chiar 4.1GHz, timp ce procesoarele Intel ajung la 4GHz doar cu cateva nuclee si cu unul singur la 4.4/4.5GHz. Va fi foarte interesant sa vedem teste ... in curand ...

Core i3 Quad Core?

DA. Conform unor informatii pe surse si unui screenshot ajuns pe net, Intel va inlocui procesoarele Core i3 dual core + HT cu modele quad core + HyperThreading in generatia urmatoare.

In screenshot se vede modelul procesorului, Intel Core i3-8300, cat si numarul thread-urilor detectat de Windows 10. Deasemenea se vede si frecventa maxima, insa acesta se poate schimba pana la lansarea procesoarelor pe piata, fie in jos fie in sus.

Desi inca nu este confirmat oficial, stim deja ce ne-a pregatit Intel in urmatoarea generatie de procesoare mainstream, cu placi de baza noi:

• Core i7 cu 6 nuclee + HyperThreading
• Core i5 cu 6 nuclee, fara HT
• Core i3 cu 4 nuclee + HyperThreading

Aceasta saritura in numarul de nuclee la procesoarele Core i3 schimba ecuatia, deoarece procesoarele superioare Core i5 si i7 nu o sa mai aiba de 2x mai multe nuclee, ca in 7 generatii precedente, ci doar cu 50% mai multe. Din pacate o consecinta inevitabila va fi si o scumpire destul de semnificativa, insa aceste procesoare Core i3 vor oferi performante similare cu Core i7 din generatiile precedente, minus TurboBoost.

Din punctul meu de vedere, va fi mai interesant ce va face Intel cu categoriile Celeron si Pentium, care au suferit o singura modificare semnificativa in generatia Kaby Lake, cand cateva Pentium-uri au primit HyperThreading. Inainte de Kaby Lake toate pentiumurile si Celeronurile au avut doar 2 nuclee simple, cu multe tehnologii Intel dezactivate.

In ceea ce priveste performanta Intel, comparata cu AMD, este de asteptat ca noile procesoare Core i3, cat si Core i5, vor depasi performanta RyZen 3 1300X si RyZen 5 1600, insa nu cu mult si nu in toate situatiile. Cam acelasi lucru se va intampla in batalia RyZen 7 si Core i7.

Succesul noilor procesoare Intel depinde de data lansarii, cat si de preturi. Daca iarasi Core i3 va costa peste 800Lei, i5 peste 1200, iar i7 peste 1600, atunci AMD poate continua sa cucereasca piata cu generatia actuala RyZen, cat si cu generatia urmatoare, care -dupa parerea mea- va fi lansata candva dupa lansarea Intel.

Threadripper poate fi al tau in cateva zile

AMD a lucrat mai mult de 5 ani pe noua arhitectura, Zen, care ii va permite sa re-intre pe toate segmentele de piata PC. Cu procesoarele RyZen 3/5/7 a creat competitie reala in mainstream, insa folosind acelasi cipuri, AMD a lansat 2 platforme noi: ThreadRipper si EPYC, pana la 16 nuclee si pana la 32 nuclee.

Ambele familii de procesoare arata la fel, deoarece intra in acelasi soclu, cu cateva diferente. Cum puteti vedea in imaginea de mai sus, ThreadRipper si EPYC au 4 module RyZen 8c/16t sub capac, insa in cazul lui ThreadRipper, 2 module sunt false. In locul modulelor au instalat 2 bucati de metal, pentru a nu dezechilibra structura socketului si al sistemului de prindere, din punct de vedre al presiunii.

Asadar in procesoarele ThreadRipper 8-core, 12-core si 16-core sunt 2 module in folosinta, aranjate in diagonala, pentru a pastra 4 canale de memorie si 64 benzi PCI-Express v3.0.

Vom vedea review-uri detaliate in curand, insa deocamdata ne putem uita doar la cateva placi de baza si unboxing-uri ...

Iata si un unboxing neindemanatic - aproape toti reviewerii au scapat procesorul din mana:

Comanda acum un ThreadRipper de la PCGARAGE sau EMAG.

Tesla Model X mai ieftin cu 3000 USD

Tesla a redus pretul SUV-ului electric Tesla Model X la doar 79,500 USD (de la 82,500USD), in urma unor optimizari de fabricatie, din care probabil vom mai vedea cateva in anii urmatori, deoarece pretul trebuie sa scada undeva sub pretul unui SUV pe benzina sau motorina. Producatorii de SUV-uri cu motor pe benzina/motorina au avut la dispozitie zeci de ani (si multe ajutoare stat) pentru a-si perfectiona produsele, iar Tesla abia a inceput sa produca Model X cu doar 2-3 ani in urma, Model S cu 5-6 ani in urma.

Tesla Model X este cea mai complexa masina electrica fabricata in masa vreodata, ceea ce se vede si din numeroasele probleme aparute dupa ce a inceput productia. Majoritatea defectelor au aparut la usile din spate, care au un design unic, iar furnizorii de componente nu au nimerit din prima calitatea ceruta de Tesla. Azi insa puteti cumpara Tesla Model X nou cu incredere, deoarece majoritatea problemelor au fost corectate din fabrica. Mai sunt cateva imperfectiuni legate de Autopilot si usile din spate, insa dupa ce te obisnuiesti cu modul de operare al masinii, nu vei avea parte de nicio surpriza neplacuta legata de calitate.

Din pacate deocamdata nu avem statii de incarcare rapida Tesla Supercharger in Romania, dar putem incarca masina acasa pe 240V sau la statiile de incarcare publice cu plata, unde putem incarca 10-80% in aproximativ 1:30 ore (statie ~50kW) sau in cel mai rau caz in aproximativ 6 ore (statie 11kW).

In Europa de Est nu sunt inca foarte multe masini electrice Tesla, deci nici crearea infrastructurii nu a fost o prioritate pentru ei, insa anul acesta vom avea 3 statii de incarcare rapida cu mai mule locuri (4-12) la Craiova, Bucuresti si Braila, unde o incarcare de la 20% la 80% dureaza cam 30 minute.

Pentru a rezolva orice problema minora, cel mai eficient este sa mergem cu masina pana la Viena, unde se afla cel mai apropiat centru de service Tesla (la T-ul rosu in partea de stanga-sus al hartii de mai sus). Daca este problema majora sau nu vream sa ne deplasam pana acolo, atunci ei vor trimite un Tesla Ranger (in cazul problemelor relativ mici) sau vor organiza si plati transportul pana la centrul de service si inapoi.

Acest serviciu de reparatii, unde este optimizat deja, este aproape ca SMURD-ul, adica de obicei tehnicianul soseste in maxim 1 ora, iar masina este reparata in max. 1-2 ore, sau primesti un Tesla (configuratie identica sau superioara) de imprumut, pana cand masina ta este dusa la service, reparata si returnata.

Arctic Cooling F12 Silent - mini review

Am cumparat recent un kit gaming Myria si ventilator AC F12 silent de la ALTEX. Initial am crezut ca ambele produse au fost lovite in timpul transportului, si de acolo vin deformarile, insa la ventilator am o noua teorie.

La prima vedere ambalajul pare un pic lovit, iar ventilatorul este intreg, nu scartaie si nu pare rupt. Dupa unboxing am incercat sa-l folosesc ca ventilator de masa, conectat la un port USB 5V. La aveasta tensiune se invarte foarte lent si am putut observa ca nu este asamblat perfect, adica magnetul, cat si palele nu se invart perfect perpendicular cu axa, au o miscare de +/-1mm fata de pozitia lor normala.

Testul cel mai simplu cu care se poate determina miscarea este apropierea unui scobitor... se aude rezultatul...

Am fost destul de nemultumit de calitatea ventilatorului, insa dupa ce l-am testat si la viteza maxima (pe 12V) am constatat ca nu conteaza miscarea aceea, deoarece nici la 850RPM nu scoate zgomot suplimentar.

Asadar nu voi returna ventilatorul pentru aceasta imperfectiune, insa concluzia este cel putin ironica. Daca si celelalte ventilatoare din categoria "silent" arata asa, atunci inseamna ca Arctic Cooling vinde ventilatoarele reusite ca ventilatoare de viteza mare 1500RPM+, iar produsele care nu trec de testul de calitate sunt vandute ca "silent", cu 25% mai scump decat ventilatoarele 1500RPM.

Primul vapor fara echipaj la bord?

NU. O firma din Norvegia a dezvoltat un vapor electric de transport marfa, care nu necesita echipaj la bord. Vaporul va face primul transport in 2018, insa departamentul de marketing a facut o gafa destul de semnificativa, declarand ca va fi primul vapor de acest gen.

Cand informatia a ajuns in presa, Elon Musk (CEO-ul companiilor Tesla si SpaceX) a replicat scurt si la punct, postand o fotografie cu vaporul drona "Of course I still love you", dezvoltat de SpaceX pentru aterizari Falcon 9 in mijlocul oceanului, in folosinta din 2016. Acest vapor se pozitioneaza singur in functie de datele primite de la racheta si este capabil sa ramana in pozitie cu o precizie de 0.5m, fata de coordonatele GPS primite, luptandu-se si cu valuri mari pentru a ramane aproape perfect orizontal in timpul aterizarii.

SpaceX are inca un vapor identic, numit "Just read the instructions", care este folosit cand trebuie sa executa 2 lansari apropiate in timp, si nu este suficient timp pentru a aduce prima racheta la mal, a reconditiona suprafata de aterizare si a-l trimite la cealalta locatie de aterizare.

Asadar vaporul norvegian, in cel mai bun caz, va fi al treilea vapor fara echipaj, folosit de civili.
NOTA: proiecte similare secrete/militare, gen DARPA, cu siguranta exista deja de multi ani